港口转型、供给侧改革、多式联运、智慧港口—2016港口行业关键词
2016-04-19 16:31 来源：MPL
2016年3月底，在天津召开的中港协七届四次会员代表大会暨七届六次理事（扩大）会议上，“港口转型、供给侧改革、多式联运、智慧港口”被多次提及。
“十二五”以来，中国港口生产由高速增长进入中高速增长阶段，这一态势将持续到“十三五”期，港口行业整体将进入转型发展的关键期。
中港协会长陈戌源表示，2016年港口行业将围绕转型发展与建设强港目标，发展重点主要包括：
转变发展方式，加快推进港口转型；
加快供给侧改革，优化产能布局；
进一步深化港口体制改革；
完善集疏运体系，加快推进多式联运发展；
服务国家战略，加强国际合作；
依靠技术创新，向智慧型港口迈进；
建设平安绿色港口。
对于2016年中港协的诸多工作中，陈戌源重点介绍了将如何推进沿海沿江港口与内陆港的双港联动和多式联运：
一是积极适应港口转型升级、绿色平安交通建设及建设总体立体交通走廊的需要，充分发挥水路及铁路运输优势，加快推进多式联运发展。重点推进集装箱铁水联运发展，打通铁水联运通道，推进港站一体化建设，建立安全、高效、共享的铁水联运信息化网络。
二是以培育铁水联运市场主体为突破口，通过促进合资合作加快推进铁水联运市场化发展，进一步提升我国铁水联运在整个交通运输体系中的地位和份额。
三是要研究加强配套标准化体系建设，以综合解决目前存在的操作流程、时间衔接、环节匹配、单证使用及信息系统的标准化不统一等问题。
四是积极配合交通运输部组织实施首批多式联运示范工程，继续推进港口集团“多式联运示范工程”项目。
五是要继续做好《推进我国水运港口与内陆港联动发展及其EDI网络建设的政策研究》部级课题各项工作，建议国家有关部委在优化双港联动通道的网络规划与布局方面予以指导和协调。
针对集装箱市场发展，中港协集装箱分会会长王国胜表示，船舶大型化规模效应正被码头作业成本抵消。
2015年全国规模以上港口集装箱吞吐量达到2.1亿标准箱，比上年增长4%。据了解，全国年吞吐量超过200万标准箱的港口达到了18个，超过500万标准箱的港口达到了11个，超过1000万标准箱的港口达到了6个，超过2000万标准箱的港口达到了2个，超过3000万标准箱的港口达到1个，其中排名世界前10位的中国港口达到7个。从区域发展来看，北方沿海港口集装箱吞吐量除了天津港、大连港、连云港有所下降外，其他如长江三角洲、南方沿海港口集装箱吞吐量均有不同程度增长。
据王国胜介绍，从集装箱吞吐量结构来看，2015年外贸集装箱吞吐量完成1.09亿标准箱，增长2.9%。全年外贸集装箱吞吐量超过100万标准箱的码头公司共有26家，其中仅6家比上年减少，其余20家均比上年增长。2015年全国内贸集装箱吞吐量完成5363.4万标准箱，增长10.1%。全年内贸箱超过100万标准箱码头公司共有18家，其中仅6家比上年减少，其余12家均比上年增长。
“当前油价下跌成了运价下跌的助推器，而根本原因就是供需双方的极度不平衡。”马士基（中国）有限公司政策法规事务总经理石应同表示，以马士基为例，随着燃油价格的下跌及船舶大型化的趋势，燃油成本在总成本中的比重由过去的35%降低到现在的28%，与此同时码头作业成本则上升到32%，是所有成本项目中最大的开支。“我们可以得出一个基本结论，船舶大型化而产生的规模经济性正在被码头作业成本的不断上升而抵消。”
根据近日上海国际航运研究中心发布的2016年第一季度中国航运景气报告显示，2016年第一季度，中国港口企业景气指数为79.04点，创下历史新低，处于较为不景气区间。港口企业盈利景气指数为51.89点，创历史最低点，处于较为不景气区间，港口企业的整体经营状况持续恶化。港口方面相关人士预测，这一港口行业的颓势还有可能继续持续下去，在整个2016年都有可能处于一个低位运行的状态。
不过也有好消息：根据海关总署发布的2016年度第一季度进出口数据显示，一季度，我国对包括巴基斯坦、孟加拉国、埃及、印度和俄罗斯等部分“一带一路”沿线国家出口分别增长26.4%、16.6%、6.3%、6.1%和6.2%。
在“一带一路”战略中，港口担负着重要的使命和作用，“港口是海上交通和路上交通的枢纽节点，通过港口的有效运行，能够将海上丝绸之路和陆上丝绸之路经济带进行有效连接，意义重大。”世界丝路论坛组委会主席卞洪登表示。
“[一带一路]的政策需要港口的有效运行，同时，[一带一路]政策也能够为港口带来新的机遇。”卞洪登这样说。
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