日前，从济宁能源发展集团旗下的济宁港航梁山港有限公司（简称“梁山港”）获悉，2021年梁山港实现煤炭到发量1385.35万吨（火车来煤，公铁水多式联运发煤，钢材、沙子、铁矿石等件杂货未在统计之列），比2020年增加了172.52万吨，作为山东煤炭应急储备基地，梁山港圆满完成了上级下达的煤炭保供任务；火车来煤共计1213列，单日最高来煤量47767吨，单日最高发运量51118.94吨。
笔者注意到，梁山港2021年火车来煤的铁路货车型号主要有10种，分别是C62AK型铁路货运敞车、C62BK型铁路货运敞车、C64K型铁路货运敞车、C70E-A型铁路货运敞车、C70E型铁路货运敞车、C70H型铁路货运敞车、C70型铁路货运敞车、C80EH型铁路货运敞车、C80E型铁路货运敞车和C96铁路货运敞车。所谓铁路货运敞车，是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的铁路货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用于运送重量不大的机械设备。梁山港拥有万吨列车智能卸车机房，内有火车卸车机两部，均采用国内最先进的折返式双翻卸车机卸煤，可卸所有型号的铁路货运敞车，每部卸车机一次可卸两节火车，整个过程一键操作。今年4月9日，梁山港公铁水多式联运正式通航，不仅标志着我国黄河以南的京杭大运河河段全部实现通航，也成为山东煤炭保障供应的“主力军”和连接西部煤源产地与长江三角经济区的重要港口物流枢纽。梁山港党委书记、董事长陈哲表示，与铁路和公路运输相比，水运的成本更低。晋、陕、蒙的优质煤炭资源，从梁山港沿运河下联华东、华中，在缓解北煤南运压力的同时，也提高了运输效率。以到镇江为例，在梁山港开通之前，运煤需要多走400公里的铁路，再通过海轮抵达海港，大船倒小船之后，再走京杭运河。梁山港开通之后，通过运河直接南下，不仅节约了物流成本，还实现了“公转铁、铁转水”的绿色运输。（王传钧）
