浙江宁波“甬新欧”班列自去年8月28日开通至今年9月底，共向中亚、中欧地区发送集装箱班列4281车。“甬新欧”国际班列从宁波出发，经新疆阿拉山口口岸到达中亚、中欧地区，成为宁波构建现代物流大通道、完善综合运输体系的重要战略支点。
 
2014年，宁波完成海铁联运量13.5万标箱，同比增27.4%；宁波与中东欧国家贸易额达24亿美元，对中亚五国出口总额达23.3亿元。“甬新欧”开通以来，宁波发出的国际铁路联运班列集装箱运输量超过了1.5万标箱。
 
随着全国各地国际班列的开通，宁波通往中亚、中欧地区可选择的运输通道更多。一是经海路运输到俄罗斯东方港和符拉迪沃斯托克，再通过俄罗斯铁路或公路运输至欧洲各国；二是经水路运输到辽宁大连、营口，再通过铁路运输至内蒙古自治区满洲里口岸出口到中欧；三是通过公路、水运等方式转至其他城市开行的欧洲国际班列，如苏州、西安、郑州、重庆等地；四是在宁波直接经铁路运输至国境口岸出口。
 
运输通道增多，意味着竞争更加激烈，宁波该如何更好地打通国际联运大通道呢？宁波市现代物流规划研究院的专家建议，宁波应结合出口至欧洲的货物运输线路，整合提升形成“两大支点”（铁路宁波北货站和宁波港）、“三条通道”（由宁波北货运站始发，经阿拉山口口岸抵达中亚、中欧的西线；由宁波港经海路运输至辽宁大连、营口，再经“辽满欧”运输至中欧，或经新亚欧大陆桥至中欧的北线；由内陆运输至宁波港，经海运欧洲航线转运至中欧、中亚的东线）的国际联运格局。
 
在发展至中亚、中欧直达班列基础上，宁波市积极与内陆城市合作，探索增加开行宁波北货运站始发经由内陆城市集装箱中心站换装至阿拉山口口岸的班列，实现宁波至内陆城市海铁联运的“双重运输”。