4个航运指标回顾上半年航运业整体运营情况
2018-07-04 10:49 来源：CNSS
刚刚，时光的车轮隆重驶过了2018年第6个月的临界点，飞轮扬起的尘土还未来得及散去，2018年上半年的轮廓就开始离我们渐渐远去了。那么回望上半年，航运业经历了哪些起起伏伏？整体运营情况怎样？我们通过4个航运相关的经济指标来回顾下上半年吧。
一、BDI指数
上半年BDI指数一直处于不稳定的状态，如坐上过山车般反复上坡下坡。进入二季度（我们通常认为的航运旺季）后，BDI指数整体高位运行，但也在5月末的时候出现过一个冰点，一度跌落到了1000点左右的水平。还好此后一路震荡上升，目前在1400点左右浮动。
BDI指数反映的是全球干散货航运需求的晴雨表，5月末BDI指数骤然跌至谷底，与燃油价格的上涨和运费的走低，以及国际政治因素（中美贸易战）的综合因素影响有关。有关数据显示，今年4月燃油价格上涨了5.2%，达到了最近三年来的最高水平，并且目前仍然没有回落归位的迹象；运费疲软是2018年以来一直困扰航运企业的一个问题，大小灵便型船如中了魔咒一般，运价出奇地平稳前行，巴拿马型船的运价也是最近一个月才开始震荡上升，波动最大的就是海岬型船了，一直在坐过山车的状态；中美贸易战我们就更不必赘述了，一直到现在，这一事件还在给航运业造成余震还在持续。
二、全球集装箱运力
全球集装箱运力，应该说这一指标相较于其他几个运行指标来说，是最令人欣慰的了，自2018年年初以来，一直呈45度斜线上升的状态，从年初的215万TEU上升到目前的223万TEU，并且在223万TEU的水平上保持了半个多月。全球集装箱运力的走势，说明上半年全球集运需求在强劲增长！
但是，全球集装箱运力的步步为营，并没有让集装箱运输市场呈现出一派欣欣向荣的预期景象！这是为什么呢？原因就是上半年高涨的燃油成本、高涨的船舶租金以及疲软的运费，不偏不倚地给迎头上扬的全球集运市场扎扎实实泼了三盆冷水，抵消了集装箱运力上涨对全球集运市场的拉动作用，让全球集运市场面临了新的挑战。
三、中国航运景气指数CSPI
中国航运景气指数是以具有代表性的航运企业作为样本，每季度中后期开始调查，通过对航运企业经营状况的定性定量分析，得出航运市场景气状况与发展趋势。
从CSPI值来看，第一季度107.43点，第二季度115.34点，第二季度较第一季度上涨了8点，这一上涨趋势整体也与BDI的走势相符，说明进入第二季度我国航运企业经营整体向好。但具体会景气到什么程度，我们还有待于下一阶段航运企业二季度公布的财报来验证。中国航运企业是世界航运经济的重要组成部分，在某种程度上反映了全球航运业的趋势，中国航运景气指数稳中向好，全球航运企业二季度的财报也应该都会甩掉亏损的帽子了吧？
四、全国主要港口货物吞吐量
就中国主要港口上半年的货物吞吐量来看，在2月份触底后，一路上升至114000万吨的水平。年初因春节假期淡季效应的惯性，使得各大港口的吞吐量在2月到达低谷，之后随着假期效应惯性的减弱、新需求的产生，全国主要港口的货物吞吐量开始一路上升。君不见，最近国内一些港口的月吞吐量频传捷报，甚至破纪录！（比如5033万吨:上海港5月吞吐量破纪录；180.07万吨:宁海港4月吞吐量创4年来单月新高!......）
随着航运旺季的进一步到来，接下来几个月，全国主要港口的货物吞吐量还将继续上升。
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