《沿海集装箱港口综合服务评价指数》发布
2015-12-29 11:42 来源：SISI
12月28日，由上海国际航运研究中心所编制的“沿海集装箱港口综合服务评价指数”在上海正式发布。该指数通过生产与服务两大维度对当前我国沿海集装箱港口的综合服务水平进行评价，力求从客观结果和直观体验方面反映港口服务的真实情况。
其中，服务体验主要基于业内资深经营及管理人员、行业专家的体验式评价;而生产环节则是利用国内最新船舶自动识别系统(AIS)产生的港航大数据进行实时、动态的客观分析。
指数体系主要包括生产型优势和服务型优势两个部分，生产型优势中包含船舶在港平均锚泊时间、辅助作业时间、港口装卸效率、国际集装箱航线、集装箱班轮密度等五项生产型定量指标;服务型优势则包含港口管理服务意识、海事增值服务、单箱作业成本、港口服务质量、海关监管便利度、港区集疏运水平、港口信息化水平等七项定量、定性指标。
根据指数评价结果显示，我国沿海集装箱港口排名前十位分别是上海、深圳、宁波、天津、青岛、厦门、大连、连云港、营口，以及日照港。其中，长三角、珠三角、环渤海等港口群均有综合表现相对出色的优质港口。
国内沿海主要集装箱港口综合服务排名
排名 港口名称 得分 所在港口群
1 上海港 81.46 长三角
2 深圳港 74.13 珠三角
3 宁波港 73.73 长三角
4 天津港 73.17 环渤海
5 青岛港 71.91 环渤海
6 厦门港 69.40 东南沿海
7 大连港 66.95 环渤海
8 连云港 61.56 长三角
9 营口港 58.42 环渤海
10 日照港 58.11 环渤海
11 福州港 55.96 东南沿海
12 广州港 55.86 珠三角
13 烟台港 55.38 环渤海
14 泉州港 54.92 东南沿海
15 钦州港 53.77 西南沿海
16 虎门港 50.80 珠三角
从指数评价结果看，目前我国沿海集装箱港口主要表现以下特征：
先天优势削弱港口服务主动性。对比分析结果，不少港口虽依托良好的开阔水域及充足的泊位产能，使港口在生产型优势方面排名靠前；但利弊相生，一定的生产性优势往往使其在管理服务意识、港口服务质量，尤其是价格等方面缺乏主动改善和提升的积极性。
虹吸效应加剧港口产能矛盾。传统大港设备先进、管理科学，在机械效率等方面具有优势，但在实际经营中常由于抵港船舶规模庞大，对于各艘船舶无法及时安排充足的桥吊等机械进行服务，码头作业能力相形见绌，港口船时量或反低于中小型港口，可见拥堵和供需不平衡使得效率高的港口在实际生产环境中未必能真正提供高效的服务。
水文复杂增加南方港口候泊时间。北方港口沿海岸线布置，大多水域开阔，船舶抵港航行至码头靠泊作业便捷，同时北方港口产能相对充裕，能较好满足到港船舶的装卸需求，因此集装箱船在北方港口候泊时间普遍较短；但与之相较的广州、虎门、钦州等南方港口水系复杂，如广州港集装箱码头多布局比邻市区的河道之内，抵港船舶必须通过河口驶入，更易产生航道拥堵事件的发生。
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