中国集装箱行业与多式联运发展报告（2020）发布
2021-07-21 16:19 来源：新民晚报
7月21日，2021集装箱多式联运亚洲展在上海黄浦江畔世博展览馆开展。展会首日，中国集装箱行业协会举办了中国集装箱行业与多式联运发展报告（2020）公开发布仪式。
2020年度《中国集装箱行业与多式联运发展报告》从集装箱行业全生态链的视角，诠释集装箱与多式联运相依相存、不可分割的关系，力求全面展示以集装箱为载体的多式联运全产业链的发展状态。同时将2020年这特殊一年的历史成果和发展的经验在报告中分享，理性的研判行业发展环境，分析发展态势，为行业健康发展提出方案。报告重点介绍了中国多式联运的发展。报告显示：
（一）2020年，全国港口集装箱铁水联运量约680万TEU，同比增长31.8%。青岛港、营口港、宁波舟山港铁水联运集装箱量均突破100万TEU。天津港集装箱铁水联运完成量80.5万TEU，较去年增长41.7%。北部湾港充分发挥西部陆海新通道中的国际门户港优势，铁水联运集装箱量完成28.2万TEU，增长75%。“十三五”期间我国集装箱铁水联运量平均增速达到26.9%，保持快速增长趋势。新的港站设施启动、铁路进港的推进、组建多式联运合资公司等策略，对于保障港口集疏运体系起到了关键作用。
（二）中欧班列开行数量逆势增长。2020年，中欧班列共开行1.24万列，同比增长50%，发运113.5万TEU，同比增长56%，往返综合重箱率达到98.3%，通达欧洲21个国家92个城市。年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上“十三五”期间中欧班列开行量呈现爆发式增长，2020年班列开行数量是2016年的7.3倍，班列运输货物货值是2016年的6.3倍。
（三）西部陆海新通道在过去三年平均增速达到237%，相比较于中欧班列年平均增速为127%（2012年-2019年）高出近一倍。西部陆海新通道铁海联运班列发展增速之快为国内各班列线路之首。
（四）空铁联运装备技术成形。高铁货运动车组开行除需要有专门的高铁货站网络外，还需要货运动车组支撑。货运动车组项目已于2014年立项，中国中车具有成熟可靠的中国标准动车组产品平台，以及车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案，列车时速达250公里、350公里，载货量达150吨的货运动车组样本已经下线。空铁联运标准集装器已研发成功，空转铁货物集装化装卸、周转、运输提供的新型联运集装器处于测试阶段，在空铁运输装备能力衔接上，我国主力航空货机载重与容量为高铁货运专列的1/8-1/5。
报告指出，“十四五”期间依然是我国发展多式联运的重要窗口期，双循环新格局带来多式联运发展新思路。未来五年港口集疏运中铁水联运占比总额会超过7%（2020年为4.5%），个别领军的海铁联运主力港口有望达到25%（目前最高是营口港占比17%）。铁路集装箱运输量将以年均20%以上的速度递增。中欧班列预计会保持年均25%以上的增长，如果中欧班列沿途基础设施瓶颈拥堵问题得到解决，需求还要进一步激增。“十四五”期间，我国陆空联运、空铁联运将有望取得突破，形成新的亮点。内贸运输体系不断形成，公铁联运内贸箱和适合沿海运输的公铁水联运内贸箱逐步形成。报告中对多式联运发展的重点领域做了较为详细的阐述。
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