集装箱船订单首超散货船、油轮! 拉升运力上涨1/4
2022-07-14 14:53 来源：海事服务网
COVID-19对航运的剧烈冲击,传导到了航运链的方方面面,在造船方面,直接颠覆了新造船市场各船型的订单格局——在散货船、油轮、集装箱船等船型中,原本作为“小众”船舶的集装箱船,订单自2020年以来一路蹿升,并在最近,订单量首次超过油轮和散货船,成为造船市场的主角!
虽然在当前运营的船队中,油轮和散货船合计占世界船队载重吨的四分之三,但这些领域的订单仍处于历史低位,而集装箱船订单则继续以创纪录的速度增长。
Clarksons报告称,当前集装箱船订单的载重吨,首次超过了油轮和散货船订单。集装箱船新造船订单自2020年第四季度开始发力,目前全球船东已经订购了近900艘、总共700万TEU的集装箱船,载重吨达7250万,创下历史新高。相比之下,散货船的订单为6900 万载重吨,原油和成品油轮的订单量更低,仅为3400 万载重吨,创下该细分市场的新低。
此外，由于2020年以来全球船东的大量新造船集中下单,新船交付期因此延长,一直延续至2025年。上周韩国造船业称,该国船厂2025年的许多船位都已经被预订,这些订单只能计划在2026年进行。
Alphaliner在其最新的全球班轮公司100强排名报告中称,全球集装箱总运力接近2600万TEU,这意味着如果当前所有订单都交付完毕,新造集装箱船带来的700万TEU运力,将使世界集运运力增加四分之一以上。
Clarksons 在另一份报告中写道,2022年下达的所有船舶订单中,有约三分之一是替代燃料船舶。虽然LNG仍然是目前最主流的选择,但也有越来越多的订单正在转向甲醇、氨和氢气等过渡燃料。
Clarksons报告称,2022年上半年总共订购了268艘替代燃料船舶,占新造船订单吨位的近三分之二,创下新纪录。相比之下,散货船和油轮的新造船订单,自2020年COVID-19大流行以来受到显著影响。
特别是油轮,受到该行业长期低迷的影响,世界对石油需求的长期预测仍处于周期底部。散货船方面,6900万载重吨的新造船订单现在也接近18年低点,仅占船队的7%。
当前的集装箱船造船市场有多火爆,就预示着新船逐一交付后,全球集运市场将有多爆冷,随着当前被港口拥堵困住的运力逐步释放,再加上这一批新造集装箱船在2025年前集中交付,并给全球集运运力带来的四分之一上涨,业界不免担忧:不久的将来,全球集运市场将面临多大的运力过剩压力?
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