从节能环保新技术来实现为企业降本增效
2015-11-30 17:09 来源：中国水运报
船舶检验的历史可以追溯到1760年。当时，承运人、托运人、保险商坐在一起讨论船的试航性，后来请一个专业人士对船做专业技术的评估，从那以后逐渐逐渐国际公约、国家标准、法定检验逐步演变出来了船级社这个行当。
我今天想从节能环保新技术来实现降本增效方面从以下三个方面观点性的和大家交换意见。
首先，节能环保新技术在近期和未来一段时间，主要的着力点在哪里?随着经济社会的发展理念，人类社会的发展理念也在发生着变化，海运作为一个最古老的运输方式，大家知道它的优势是成本低、绿色、环保，航运当前这段时间主要还是围绕着满足安全的前提下，对能效和排放进行研究，进行控制，提升技术水平。
也就是围绕着能效和排放这两点在船舶设计、控制设备、船舶性能、推进和动力系统等各个方面将有一系列的新技术应用到船舶。
我认为至少应该包括以下五个方面：
第一，智能船舶，这也是当前业界思考研究比较多的。顾名思义船舶智能化，也就是说结合新的技术提升控制能力和水平，从而来实现控制最优，也就是说在某种程度上会减少船舶的运营费用。
第二船舶性能的优化，包括船体表面的阻力性能，包括涂装也包括速度，还包括船体与上层建筑的材料，既包括现行的优化减少，也包括运行过程中，能够在不同的工况下最优。
第三推进装置的优化，包括船、机、浆如何配合，推进的效率也在不断的提升。
第四个方面轮机设计的优化，比如说各类发动机的优化以及各类发动机与整船系统的优化，比如说柴油机电力的推进系统、船舶余热的利用等等。
第五个方面新能源的利用，包括LNG、风能、太阳能、燃料电池、核能，这些方面都是当前正在开展的一些研究，也有一些新技术在船舶上得到了应用，并取得了良好的效果。但是这几个方面在未来依然值得我们密切关注，也需要大胆创新。
其次，当前节能环保新技术应用的效果。最近十年应该是船舶制造业、航运业发展变化最快的十年，围绕着材料、控制、监控、船型优化在不断地发展，特别是明显的主要表现在三个方面：第一大型化，第二专线化，第三效率高。
现在大型的集装箱船，它的EDI的指数低于现阶段的标准都在30%。这样一种能效的提高必然对船舶运营的效率，船舶成本的下降，运营的效果的提升发挥巨大的作用。关于运营船，通过一些新办法，运营船的能效也在不断提高，也是船公司、设计单位、科研单位、船级社合在一起就现有船能效的提升做了大量的工作，主要通过这么几个手段和途径，第一做船舶主要的附件的技术改造;第二个，通过管理，通过新的管理手段和管理措施提高船舶的能效。
所以结论是船型优化不断取得进步，得益于发现的问题在后续船型上不断得到解决。对于现有船，能效提升，依然有空间。
再次、创新发展理念推进技术创新。当前航运市场有的人说低迷，有的人说新常态，也有的说黑暗，未来怎么样，现在都不好预测。但是在这个过程中，航运业的经营发展的模式，也在发生着一些变化，有些变化是很明显的，是巨大的变化，比如说托运人、承运人、用户形成固化的商业模式，LNG是最典型的这样一种商业模式。还有就是定线化运输，专用船型的配置，比如说大型矿砂，船配置在中国港口和海外的港口，在这种情况下出现了市场开放与竞争条件下的选择和固定，由无序变有序，由市场变化市场性的计划。
船舶技术创新要适应新模式的创新，提出安全、经济、能效好，环保的一揽子技术解决方案，这是第一点。第二点，处理好安全、环保与降本增效的关系。有些标准是刚性的，有些成本也是刚性的，也有一些发展我们是要立足长远的，因此在满足规范标准法规要求的同时，在降本增效上也应该树立几个理念，1，安全是最有效的成本，事故是最大的浪费，2、绿色环保投入是品牌，3、技术创新是可持续发展的需要。
最后我想说两点，第一技术创新永无止境是降本增效的重要途径，我们要联合起来应对这样一个技术创新的挑战，从而来为企业发展解决问题。
第二经营模式的转变，可持续发展的预期，为技术创新提供了舞台，技术创新大有可为。随着社会的进步，技术的创新，各个方面对航运企业、造船企业提出来的要求可持续发展，必然是需要思考、需要坚持的。同时，在结构调整、发展方式调整，在船舶发展的大型化、智能化、低碳化的趋势当中发挥技术创新的引领作用。（作者系中国船级社总裁孙立成）
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