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你所知的港口装备(制造商)品牌,消亡了多少?

2019-08-18 17:05  来源:MPL


随着港口发展的起伏,多年来为港口提供装备的制造商、品牌也会出现变化。近十年期间,又有多少进场、离场、消亡?


前段时间,刚听闻海隆重机破产清算、拍卖的消息,很让笔者嘘唏不已。
2009年8月,海隆重机开始建设并打入第一根桩,经一年的艰苦努力,于2010年3月30日重载码头投产向日本整机发运出第一台1500t/h抓斗卸船机,2010年8月8日钢结构车间投产,开始大型起重机钢结构的制作。

位于苏通大桥下游9公里海门经济开发区,海隆重机利用江苏海门经济开发区沿长江的地理位置,规划岸线668米,纵深400米,一期项目总用地约33万平方米。从公司战略目标出发及规划需求,建造一座万吨级重载码头和15万平方米大型总装场地,码头最大起吊能力达250吨,总装场地可容纳12台集装箱起重机及20多台门座式起重机同时排装,并实现整机及大型装备整体滑移发运的要求。

2019年6月12日10时至2019年6月14日10时止(延时除外),海门市人民法院依法在阿里巴巴司法拍卖网 (网址:sf.taobao.com)上将海隆重机进行公开拍卖活动。

2009年—2019年,海隆重机结束了。

笔者不想再探寻是什么原因最终导致的这个结果,但港口还在,依然还会有港口装备厂商不断进场,可是,港口行业变了,过去的游戏规则是否还适用呢?

港口转型升级进行时

中国经济进入新常态,几乎所有产业面临转型升级,港口亦不例外。

2014年6月,交通运输部发布《关于推进港口转型升级的指导意见》(简称指导意见)明确提出,到2020年,基本形成质量效益高、枢纽作用强、绿色安全、集约发展、高效便捷的现代港口服务体系,适应我国经济社会发展需求。这份旨在发展我国现代港口业的指导意见,为今后6年我国港口业的转型升级发展指明了前行方向。

《指导意见》提出了港口转型升级的目标,并列举了包括完善港口功能体系、大力发展港口物流、积极发展现代港口服务、完善港口集疏运体系、加快建设港口物流信息服务平台、推动港口智能化发展等22项任务和举措。
 
发展港口物流成为今年国内港口转型的“关键词”。与此相呼应,打造物流中心在国内主要港口的规划蓝图里亦频频被提及。

从港口行业看,作为物流节点企业,助力现代物流业发展,是港口转型升级,提升核心竞争力的现实需要。”宁波市现代物流规划研究院综合运输研究室主任戴东生说。

港口依靠装卸费用赢利的时代结束了,发展现代物流,延伸物流链,实现港口的升级换代,是今后港口的发展方向。

如果把以单纯中转货物的传统港口比作“搬运工”话,那么现代化港口就是一位“物流贸易商”——不仅中转货物,更集仓储、包装、保税、加工、销售、航运交易等于一身。而交通运输部出台的“关于推进港口转型升级的指导意见”要求大力发展港口物流,支持港口企业大力发展流通加工、配送、货运代理以及冷链、汽车等专业物流等业务。这与建立现代港口的要求合上了节拍。

港口大规模扩建盛况不再

随着港口不断转型升级,整合、一体化、绿色港、智能港成为一系列关键词,无人驾驶、5G等港口黑科技也不断涌现。

未来,港口是否还会出现大规模改、扩建的盛况?笔者认为不会。

政府层面。改革开放至今,政府“放管服”改革不断深化,交通部陆续将港口岸线审批监管等权限下放,后续,政府只会充当市场“守夜人”。

经历了之前盲目地超前扩建,现阶段国内港口规模足以满足货物正常流转的需要(可参考“世界十大港口排名”)。

港口运营商层面。转型整合期间,为了绿色港口建设,关停、收回的港口岸线未来只会更加合理、科学的规划使用。而整合后的港口,基本实现“一省一港”,一体化运营的港口规避了恶性竞争的状况,将会把精力更多的用在如何提升港口除装卸外的系列增值服务上,建立符合本港口特色的现代港口物流体系。
港口装备厂商的机会在哪里?

港口行业出现了前所未有的变化,为港口提供装备的厂商怎么办?未来,如海隆重机般破产离场的状况是否会大量出现?

目前,港口装备厂商已是两极分化。更多资源、技术、订单向行业头部倾斜、集中,众多无品牌优势、无技术优势的中小厂商要么沦为头部厂商的配套加工伙伴,要么苦苦支撑希望可以“活下去”。但是,坚持下去是否仍有意义呢?机会在哪里?

或许机会就藏在交通运输部发布的《关于推进港口转型升级的指导意见》里,未来的港口是什么样的,港口对装备的需求是什么样的;亦或者“一带一路”是个突破口,“走出去”试试看。

“不变应万变”,变化才是永恒的。(王海峰)

关键词: 港口装备 品牌
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