你所知的港口装备（制造商）品牌，消亡了多少？
2019-08-18 17:05 来源：MPL
随着港口发展的起伏，多年来为港口提供装备的制造商、品牌也会出现变化。近十年期间，又有多少进场、离场、消亡？
前段时间，刚听闻海隆重机破产清算、拍卖的消息，很让笔者嘘唏不已。
位于苏通大桥下游9公里海门经济开发区，海隆重机利用江苏海门经济开发区沿长江的地理位置，规划岸线668米，纵深400米，一期项目总用地约33万平方米。从公司战略目标出发及规划需求，建造一座万吨级重载码头和15万平方米大型总装场地，码头最大起吊能力达250吨，总装场地可容纳12台集装箱起重机及20多台门座式起重机同时排装，并实现整机及大型装备整体滑移发运的要求。
2019年6月12日10时至2019年6月14日10时止（延时除外），海门市人民法院依法在阿里巴巴司法拍卖网 (网址：sf.taobao.com)上将海隆重机进行公开拍卖活动。
2009年—2019年，海隆重机结束了。
笔者不想再探寻是什么原因最终导致的这个结果，但港口还在，依然还会有港口装备厂商不断进场，可是，港口行业变了，过去的游戏规则是否还适用呢？
港口转型升级进行时
中国经济进入新常态，几乎所有产业面临转型升级，港口亦不例外。
2014年6月，交通运输部发布《关于推进港口转型升级的指导意见》（简称指导意见）明确提出，到2020年，基本形成质量效益高、枢纽作用强、绿色安全、集约发展、高效便捷的现代港口服务体系，适应我国经济社会发展需求。这份旨在发展我国现代港口业的指导意见，为今后6年我国港口业的转型升级发展指明了前行方向。
《指导意见》提出了港口转型升级的目标，并列举了包括完善港口功能体系、大力发展港口物流、积极发展现代港口服务、完善港口集疏运体系、加快建设港口物流信息服务平台、推动港口智能化发展等22项任务和举措。
从港口行业看，作为物流节点企业，助力现代物流业发展，是港口转型升级，提升核心竞争力的现实需要。”宁波市现代物流规划研究院综合运输研究室主任戴东生说。
港口依靠装卸费用赢利的时代结束了，发展现代物流，延伸物流链，实现港口的升级换代，是今后港口的发展方向。
如果把以单纯中转货物的传统港口比作“搬运工”话，那么现代化港口就是一位“物流贸易商”——不仅中转货物，更集仓储、包装、保税、加工、销售、航运交易等于一身。而交通运输部出台的“关于推进港口转型升级的指导意见”要求大力发展港口物流，支持港口企业大力发展流通加工、配送、货运代理以及冷链、汽车等专业物流等业务。这与建立现代港口的要求合上了节拍。
港口大规模扩建盛况不再
随着港口不断转型升级，整合、一体化、绿色港、智能港成为一系列关键词，无人驾驶、5G等港口黑科技也不断涌现。
未来，港口是否还会出现大规模改、扩建的盛况？笔者认为不会。
政府层面。改革开放至今，政府“放管服”改革不断深化，交通部陆续将港口岸线审批监管等权限下放，后续，政府只会充当市场“守夜人”。
经历了之前盲目地超前扩建，现阶段国内港口规模足以满足货物正常流转的需要（可参考“世界十大港口排名”）。
港口运营商层面。转型整合期间，为了绿色港口建设，关停、收回的港口岸线未来只会更加合理、科学的规划使用。而整合后的港口，基本实现“一省一港”，一体化运营的港口规避了恶性竞争的状况，将会把精力更多的用在如何提升港口除装卸外的系列增值服务上，建立符合本港口特色的现代港口物流体系。
港口行业出现了前所未有的变化，为港口提供装备的厂商怎么办？未来，如海隆重机般破产离场的状况是否会大量出现？
目前，港口装备厂商已是两极分化。更多资源、技术、订单向行业头部倾斜、集中，众多无品牌优势、无技术优势的中小厂商要么沦为头部厂商的配套加工伙伴，要么苦苦支撑希望可以“活下去”。但是，坚持下去是否仍有意义呢？机会在哪里？
或许机会就藏在交通运输部发布的《关于推进港口转型升级的指导意见》里，未来的港口是什么样的，港口对装备的需求是什么样的；亦或者“一带一路”是个突破口，“走出去”试试看。
“不变应万变”，变化才是永恒的。（王海峰）
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