广州、深圳、珠海等携手打造大湾区世界级港口群
2019-02-22 14:11 来源：南方网
当前，粤港澳大湾区加快基础设施互联互通，构建现代化的综合交通运输体系。《粤港澳大湾区发展规划纲要》(以下简称《规划纲要》)明确提出，要提升珠三角港口群国际竞争力。巩固提升香港国际航运中心地位，支持香港发展船舶管理及租赁、船舶融资、海事保险、海事法律及争议解决等高端航运服务业，并为内地和澳门企业提供服务。增强广州、深圳国际航运综合服务功能，进一步提升港口、航道等基础设施服务能力，与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，增强港口群整体国际竞争力。
连日来，《规划纲要》振奋、鼓舞着奋战在建设第一线的建设者们，港口基础设施的建设如火如荼，一幅世界级港口群蓝图正在建设者们的努力中一步步绘就、形成。
广州港：
建设国际一流现代化枢纽港
“能参与粤港澳大湾区建设，我们感到非常自豪!”广州港工程管理有限公司一线工作人员唐健峰介绍，正在施工的四期工程项目是全国第一个挖入式全自动化码头，存在许多困难和挑战，“《规划纲要》让我们充满信心，我们要严格按照规范加强对工程的安全、质量、进度、环保控制，做好协调，为大湾区建设贡献力量。”
码头施工单位长江南京航道工程局工作人员毕宗兵表示：“项目总工期3年，前期施工任务繁重，作为施工方，我们将战天斗水，坚决完成各项施工节点任务!”
在南沙港四期码头施工现场，广州港集团董事长蔡锦龙表示，广州港要紧紧抓住大湾区带来的黄金机遇，对标世界先进港口，建设国际一流现代化枢纽港。
发力高质量国际集装箱业务
四期码头的建设是广州港参与粤港澳大湾区一线建设的缩影。蔡锦龙说，接下来，广州港要在港口运营、航运服务、综合物流、邮轮旅游等领域深化与粤港澳大湾区各港口合作，共同提升区域港口核心竞争力，共同打造世界级港口群。
蔡锦龙介绍，按照《规划纲要》的要求，广州港在加强基础设施建设，提升航运枢纽服务能级基础上，要大力发展集装箱业务，包括加快南沙港区集装箱四期工程建设，建成具有全球领先水平的自动化集装箱码头，谋划南沙港区集装箱五期工程规划建设，进一步巩固广州港作为国内最大内贸集装箱枢纽港的地位，积极拓展外贸集装箱业务。
此前，国际集装箱航线是广州港发展的短板之一，但未来，广州港将在高质量国际集装箱业务上发力。同时深耕湾区西岸腹地，将广州港打造成为湾区珠江西岸外贸集装箱进出口的首选港;提升港口服务效率和质量，促进南沙港区集装箱码头桥时效率、船时效率位居全国沿海港口前列等。
“广州港出海航道拓宽工程正在加快建设，建成后，航道将达到15万吨级集装箱船和10万吨级集装箱船双向通航要求。”蔡锦龙说。
促进大湾区港口协同发展
目前，广州港紧靠珠三角腹地并依托独特的江海联运优势已发展成为综合性枢纽港，集装箱班轮航线在非洲及“一带一路”沿线国家优势明显，且在南沙港区龙穴岛有丰富的深水岸线资源及完善的集疏运通道，已具备与香港港、深圳港错位、协同发展的条件。
蔡锦龙表示，在粤港澳大湾区协同发展这一重大机遇下，广州港将紧抓机遇，主动作为，推进优化湾区西岸港口资源，促进湾区港口协同发展。
2018年11月，广州港出资5.038亿元，获得了中山港主体企业中山港航集团52.51%的控股权。此外，广州港取得了佛山高明港区海口码头40%的股权，在茂名港投资建设，计划2019年建成投产的通用码头已正式开工建设。
“在《规划纲要》的新要求下，广州港将积极落实粤港澳大湾区协同发展战略部署，提升广州港世界级集装箱枢纽港服务水平，进一步提升对外开放水平和国际影响力。”蔡锦龙表示，到2020年，粤港澳大湾区珠江西岸港口资源将进一步优化，在粤港澳大湾区世界级国际航运枢纽建设中发挥积极作用。
深圳盐田港：
产业协同再造发展新动能
刚过完农历新年，深圳大鹏湾畔的盐田港区，到处一派忙碌景象。巨轮云集，岸吊林立，数以万计的集装箱正从这里进入中国，又驶往世界。
2月21日天还没亮，盐田国际集装箱码头已车来车往。随着闸口栏杆抬起，四辆满载着集装箱的拖车缓缓通过新A闸进闸通道，沉甸甸的货物和希望一同驶入盐田港区。
港区内，一排排岸吊如钢铁巨人般将万吨巨轮上成千上万的集装箱卸下码头，又将码头成千上万的集装箱送到船上。
单一港区规模效益世界领先
记者走访现场了解到，作为深圳港的核心港区，2018年，盐田港区集装箱吞吐量达1315.97万标箱，同比增长3.59%。这里曾被评为“亚洲最佳码头”，单一港区规模和效益位居世界前列，是华南地区国际航线最密集的港区。
一组数据可以形象地展现盐田港的实力和繁忙：港区内有大型深水泊位20个，岸线总长8212米，水深达17.4米，全球最大20万吨级超大型船舶100%靠泊盐田港。
盐田港是华南地区国际航线最密集的港区，每周航线约100条，其中欧美航线占60%，装卸效率达到每小时36吊次，名列世界前列。
传统主业之外，盐田港集团还集中力量发展港口投资、综合物流业、港口配套服务、临港产业等业务板块，以产业协同再造港区发展新动能。截至2018年底，盐田港集团资产总额298亿元，比年初增长9%，国有资产保值增值率达106%，净资产收益率达6.17%，同比增长17%，资产规模和收益回报得到明显提升。
继续加大多式联运建设力度
盐田港集团正在立足母港，全方位进行港口布局，发力“大海港”体系。这其中，在粤港澳大湾区的提前布局就是重要一笔。惠州荃湾煤炭港一期主体已全面建成并迎来首船靠泊，未来该港口将被打造成华南重要的煤炭码头，在保障区域资源安全、推动深化对外能源合作方面发挥重要作用。位于深汕特别合作区的小漠港项目也已完成了项目核准并进入填海施工阶段。
盐田港集团以港口产业为依托，以全面深化改革为引擎，以重大项目建设为推动，努力形成海河兼顾、布局合理、功能齐全、优势互补、现代化程度高的港口格局。
以铁水联运为突破的腹地纵深运输模式也是盐田港未来的建设重点。下一步，盐田港将继续加大多式联运建设力度，重点关注惠州荃湾煤炭港、黄石新港水陆运输体系构建，缓解来自城市交通、土地供给和环境保护等方面的压力，促进港口可持续发展和沿线地区经济平衡发展。
珠海港：
发展跨境物流融入粤港澳大湾区
位于珠海市最西端的高栏港是珠海港的主体港区，其货物吞吐量占珠海港的比例达九成以上。沿着高栏港大道一路前行，在一角山下拐入环岛西路，标箱林立的高栏港码头赫然屹立在眼前。在港口左侧的工地上，施工机器的轰鸣声中，年吞吐量能达到180万标准箱的高栏港码头二期工程正在加紧建设。
施工现场，戴着鲜亮头盔的工人四处穿梭作业。码头施工单位——中交第四航务工程局项目副经理张玉新介绍说，为推进项目进度，工地在年初八就开工了。
明年新码头全部投入使用
在粤港澳大湾区这个世界级港口汇集的地区，珠海港近年来以不俗的业绩连续登上世界港口榜单。2018年珠海港实现货物吞吐量1.38亿吨，集装箱吞吐量达到231万标准箱。
张玉新带着记者踩过钢筋网来到铺设现场，近距离观看施工细节。张玉新指着网格介绍说，这是典型的“高桩梁板式码头”，桩上放梁、梁上铺板、板间用钢筋混凝土连接。整个码头泊位都是这样的结构，单水泥桩就有一千多根，都是工人趁退潮下海打下的。
整个高栏港码头二期工程包括7个泊位，目前已有1个泊位投产，两个泊位已交工，正在申请试运营;还有4个泊位年内可竣工。张玉新信心十足地说：“明年这时候新码头就能全部投入使用了。”
打造内通外联航运体系
站在码头二期工程的工地向海面望去，不远处的大型运输船一字排开，在碧绿的海面上兀自滑行。这些大型运输船走过的路线，正是上个月刚刚竣工验收的高栏港区15万吨级主航道。
15万吨级主航道的竣工和高栏港码头二期工程的建设，都将有效助力珠海港成为珠三角集疏运体系规模等级最高、多式联运体系最完善的现代化多功能海港。
“《规划纲要》明确提出，以沿海主要港口为重点，完善内河航道与疏港铁路、公路等集疏运网络。”珠海港股份有限公司董事长欧辉生表示，珠海港集团正在实施的国际化战略与西江战略正是对这一规划的呼应。
一方面，珠海港集团大力开拓海外航线。利用珠海的地理优势在柬埔寨、越南等地设立海外办事处，为开辟东南亚市场业务打下坚实基础;在亚洲之外，珠海港集团不断强化港口功能，加强与欧美、中东、非洲等地港口的合作。
另一方面，珠海港集团深耕西江集装箱市场，汇聚珠江——西江经济带腹地货源。截至去年末，由珠海港集团牵头发起的“西江港口联盟”规模已达36家，开通西江驳船快线22条，遍及西江流域40多个卸货网点。
“乘着粤港澳大湾区发展崛起这一历史机遇的东风，珠海港必须继续奋勇拼搏，才能不负时代、不负机遇!”欧辉生说，将通过智能化改造提升码头智慧化水平，达到降低成本提升效率的目的，进而促进港口转型。
欧辉生说，接下来，珠海港将投入更多运力，准备收购更多港口作为物流节点，把西江作为珠海港拓展货源腹地的一个重要抓手，凸显珠海港作为西江出海口的重要战略地位。
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