“红岩”汽车品牌，名同著名的革命长篇小说《红岩》，红岩是重庆的光荣象征，同时也是中国共产党人精神品质的高度概括。红岩精神是在抗日战争、解放战争时期革命战士与反动势力作斗争，争取民族独立和人民解放的斗争实践中，用热血与生命锤炼、形成的革命精神。包括崇高思想境界、坚定理想信念、巨大人格力量和浩然革命正气四个方面，即概括为“爱国、奋斗、团结、奉献”。从1965年到2015年，走过50年历程的红岩汽车人同样也充分发扬了红岩精神。上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理杨汉琳接受记者的专访，畅谈50年历史及未来发展。

50年发展之路

上汽依维柯红岩商用车有限公司及其前身所承载的“红岩汽车”品牌是经历了50多年历史孕育的民族品牌。在50多年的发展历程中，红岩汽车经历了军车基地艰难崛起、开发民品搏击市场、跨越发展、合资壮大的发展之路，为我国汽车工业发展、改变“缺重”局面做出了独特的贡献。1965年10月，在周恩来总理的关怀下，中国首次引进法国贝利埃军车技术，四川汽车制造厂在重庆双桥破土动工，拉开我国第一个高起点、专业化的重型军车生产基地建设序幕。在1965年至1976年期间，红岩先后试制出六种车型，红岩CQ260、红岩CQ261汽车实现批量生产，主要用于军用装备，其后又相继试制出导弹装配车底盘、自卸汽车、65t汽车吊底盘等国防和经济建设急需的车辆，构成了我国第一代重型军用装备主力，为我国的国防事业做出了重大的贡献。
1983年8月，四川汽车制造厂参照德国MAN 3320卡车技术，结合CQ261技术基础和Cummins发动机总成，自主试制研发出两辆CQ30290 18t公路用载重车，填补了当时国内18吨位级重卡空白，第一辆民用重卡走向市场。1983年10月，重型汽车工业联营公司引进奥地利斯太尔技术签字仪式在北京举行，在人民大会堂正式签订了“重型汽车技术转让合同”，开启了我国新一轮重卡技术引进。

1985年4月，我国第一辆斯太尔重型汽车在四川汽车制造厂装配下线，红岩汽车提升为斯太尔技术平台，民族重卡升级换代。1987年7月，红岩CQ25.290（6×6）和CQ15.250（4×4）全轮驱动重型沙漠越野车首次成功穿越号称“死亡之海”的新疆准噶尔盆地古尔班通古特大沙漠，完成5000km运载试验。1987年12月，四川汽车制造厂生产的红岩CQ30.290/Z32自卸车在国际招标中首次中标，正式签订了20辆供货合同。这标志着红岩汽车成功跨出了走向世界的第一步。
2003年，在红岩新大康车型刚刚研制成功时，就率先在襄樊国家试验场进行以欧洲ECE  R29整车驾驶室正面碰撞实验标准的安全性测试，成功实现了中国重型卡车第一撞，顺利通过了国际安全性能的科学检测。
2007年6月，上汽依维柯红岩商用车有限公司于正式挂牌成立，第一个实施进口与民族品牌并存“双品牌”战略的重卡合资公司揭开了全新发展篇章，中国重型汽车行业掀起第三轮技术引进与合资合作热潮。
2009年3月，合资公司全新开发的第一款同步欧洲、服务全球的高品质重卡——红岩“杰狮”GENLYON重卡成功上市，红岩汽车实现革命性的升级换代。
2015年7月，上汽依维柯红岩车桥公司全面建成投产，将形成年产30万根车桥的生产能力，标志着公司通过打造桥总成等核心零部件、提升整车产品核心竞争力战略的胜利实现。2015年9月19日，红岩杰卡、全新杰狮正式上市。

跨越转型 遵养待时

当下，中国经济面临下行的严峻挑战。工程、建筑等行业骤然下滑，直接导致出煤炭、钢铁、电力行业的不景气，中国商用车行业尤其重卡行业同样面临市场总量下滑3成，而工程车下滑超过70%的现实情况。

“现在全新发布的杰卡释放出的是红岩转型步伐提速的积极信号，”杨汉琳说，“目前，红岩的转型可以分为两方面，一是产品结构转型，红岩的车型产品结构将在保持原有特点优势的前提下，加快从工程车领域向公路车领域延伸、调整，这也是上依红从2007年合资以来一直在做的工作。今年1~8月，红岩公路用车的销售比重已经达到 81%，比2014年提高了10个百分点。”杨汉琳分析说道，“另一个转型，就是我们在定价策略上跟市场接轨。过去红岩产品相对而言价格偏高，我们这次全新推出来的新车平台决定采用更加市场化的定价策略，实施产品价格与市场需求的灵活接轨。”

杨汉琳告诉记者，上依红今后每个季度都会推出一款新品，进一步加快公司转型发展的速度。目前已开发出红岩杰狮的升级产品“全新杰狮”，该产品系列将在今年年底和明年陆续上市，它在杰狮原型的基础上做了大量改进提升，外观造型也有了很大变化。与此同时，来自菲亚特动力科技的Cursor11发动机也将很快推出上市。“我相信，11L和13L发动机未来会在行业中成为主流的动力组合。”

合资至今，上依红主要专注于产品的开发，陆续推出了技术先进的红岩杰狮、Curson 9和Curson 13发动机，但在商品的适应性、精准把握用户需求和快速满足用户需求等方面，上依红仍有很大的发展空间。 杨汉琳希望更多的用户了解和熟悉合资之后红岩产品在技术提升上的优势。

“我们企业更深层面的转型，是要把已有的产品和技术优势转化为市场优势，真正识别用户需求，提供用户所需的运输解决方案。”杨总进一步分析说，“接下来，我们要充分利用产品的优势，把这个优势作为我们联系用户的平台和纽带，解读用户真实的需求，给他们提供一个真正能盈利的解决方案，这是我们后续转型中要更多关注的工作。我们一定要往这个转型方向去努力，如果上依红不能把这个转型做到位，今后发展的空间仍会受到很大限制。”

更具竞争力的新平台新产品

本次发布会，红岩杰卡和全新杰狮畅途版的价格降到了行业最低，其中， 科索13L 480马力（约353kW）全新杰狮畅途版售价33.88万元，而红岩杰卡390马力（约287kW）红岩杰卡售价 24.88万元，350马力（约257kW）红岩杰卡售价23.98万元，这样的价格加上Curson 9发动机、12档铝合金变速器、485依维柯技术车桥、杰时达车联网系统、气囊座椅、四点悬浮驾驶室等配置，可谓性价比相当之高。
红岩还推出了“仅收取定金、不强制买断、销售不成功仅承担调拨运费”的针对经销商的库存支持策略，降低经销商的资金成本，鼓励其全力推广两款新品。与此同时，上依红从9月下旬启动“中国重卡，欧洲动力”（针对杰卡）和“王者风范，畅享钱途”（针对全新杰狮畅途版）的行销推广计划，为这两款产品的上量提供各种营销支持。 “杰卡今年的销售目标是1000辆，明年的目标是3000辆。”从中长期来看，红岩杰卡和全新杰狮畅途版要在红岩的公路车销量占到50%左右份额。
新一代中高端物流运输旗舰产品——全新杰狮不仅在产品人机工程、安全可靠、经济高效、环保智能等方面有了较大突破，而且在其外观上也进行了全面升级。“所谓高端物流市场，并不是指运输工具的高档化，而是指对物流运输在时效性、安全性等方面的要求较高。随着冷链运输等运输方式的兴起，势必将影响我们产品结构的改变。”全新杰狮畅途版是针对高效率的市场趋势推出的一款产品。新车装配Cursor13发动机，并拥有较长的换油周期以及126万km的整机使用寿命。
而此次红岩推出的杰卡车型则采用定制研发思想，侧重能源、工业设备、日用百货和建筑原材料等多个运输领域，在整车自重上进行了“减负”，整车最低自重仅6.91t，为车辆用户节约了成本。除了轻量化，新车也在高性价比上下足了功夫，新车不仅售价合理，而且在节油性方面表现突出。运营成本是物流企业的生命，而车辆的高性价比和低油耗则是物流企业降低运营成本的有效手段。红岩杰卡同步匹配欧标Cursor9发动机，燃油效率高。该款发动机具备较长换机油周期，6万km更换一次，三包期限为三年30万km，让客户用得更放心省心。
“过去我们一直比较关注中高端重卡车型，现在我们更愿意将产品线下沉，拓宽原有的产品系列。”杨汉琳表示，全新的杰卡首发将在华北的八个省内进行，那里的渠道对这样一款产品渴望多年，杰卡的推出，将使多年来与我们风雨与共的伙伴拥有更丰富的资源。”“做好企业一定要耐得住寂寞。尽管杰卡上市有些晚，但市场依然留给了上依红足够的机会。接下来我们要做的是，如何利用红岩的产品优势，将其作为联系我们和用户的平台。再通过这个平台，去解读好用户的真实需求，结合上依红在营销网络、社会资源等方面的优势，利用互联网的大数据分析，假如能够达到小米与用户的那种互动程度，我们的转型效果会很好。产品是我们解决方案很重要的一块，是我们的营销利器。继续将产品做好，不仅是指性能要进一步贴近用户需要，而且要能提供很好的服务解决方案，帮助经销商和用户持续盈利。”
“尽管销售目标不大，但一个市场接受新的品牌必须要有一个过程，特别是服务急不来。经过这么多年的努力，目前我们在服务能力上，已经具备了向公路车转型的基础。”杨汉琳强调，“红岩的转型表面看是产品的转型，从过去过分依赖自卸车，向公路车、工程车两个细分市场合理布局转变；更深层次的转型是服务的转型，包括服务网络的完善和服务理念的更新，以便更好地为用户创造价值。”
谈到上依红生产的依维柯重卡整车出口发达国家，杨总表示： “这说明我们的产品质量达到了国外发达市场的要求，说明对我们的产品是高度认可的。”杨汉琳表示，错位策略的互补合作给予了上依红更多的灵感以进一步开拓国内的市场。“未来双品牌的策略不一定只用于出口，我们正在考虑在国内市场，将‘依维柯’和‘红岩’用于不同的细分市场。”如此，未来打出“双品牌”的上依红，将为用户带来更多量身定制的惊喜。

杨汉琳表示：红岩目前的转型，是对国家宏观形势的适应性调整。如果转型步伐和策略最终能与外部环境保持一致，红岩将会迎来更好的发展，红岩继续向下个充满希望的50年迈进。