一流港口综合服务商的雄心与情怀——专访招商局港口控股总经理白景涛
2016-08-23 11:08 来源：港口圈
更名是为打造以港口为核心的生态圈
6月3日，招商局国际（HK00144）在香港召开股东大会，正式由“招商局国际有限公司”更改为“招商局港口控股有限公司”。此次更名在业内外媒体引发较大反响及行业持续讨论。
记者：从“国际”到“港口”，两字变更是出于什么样的考虑？
白景涛：由“国际”变为“港口”，面向企业外部的商业合作伙伴时，更能真实反映公司的经营业务，使社会各界对本公司的角色和形象更加明确。对于企业内部来讲，更名同时也对外表示我们的决心，我们有信心聚焦港口上下游产业链，把港口的主业做大做强。
过去公司主要专注在港口的投资开发以及管理和运营，现在将围绕港口为核心的生态圈建设，往上游是做港口咨询服务、港口建设管理。往下游会做船代、货代、船舶、客户端，打造完整的产业链，这是线的关系。从圈的关系上来讲，将执行招商局集团提出的打造“前港——中区——后城”模式，围绕港口为核心，以临港产业园区为载体，实现成片区域的整体发展。这一模式，简单来说就是以港口先行、产业园区跟进、配套城市新区开发，实现了港口、产业、城市的联动，将政府、企业和各类资源协同起来，可视为城市转型升级的重要战略。就目前来讲，目前正在将这一成功模式拓展至非洲的吉布提港、坦桑尼亚等国家和地区。
布局海外是商业考虑与国家倡议的“一举两得”
2015年全球港口增长，总体增速仅维持1%左右，而亚洲港口增幅则不足1%。在全球港口增幅放缓的大背景下，招商局港口2007年海外投资的第一个集装箱港口—斯里兰卡科伦坡集装箱码头，在2015年增幅高达1.28倍，交上了全年集装箱吞吐量156万标箱的亮眼“成绩单”。
记者：招商局港口选择投资海外港口的标准是什么？
白景涛：海外投资首要考虑的是要有收益，能为股东创造价值；其次是考虑国别风险，该国战略，政局是否稳定等原因。
招商局港口投资海外港口，主要考虑三点：
一是腹地经济状况。沿海港口跟腹地经济具有强正相关的关系。经济往哪走，产业就往哪走，货才往哪走，最终港口才会往哪走，船也会去到哪。
二是国家战略走向。国家近几年实施“一带一路”的战略布局，而国家级的战略一定跟经济相关。
三是从战略来看，国外投资的港口或许不能马上获得收益，投资回报率时间会更长一些，而招商局港口的介入，则产生了一种“化学反应”，实现资产有效利用，提高资产回报率。从商业的角度出发布局海外，获得良好投资回报率，并与国家战略契合，这是一举两得的事情。
记者：近几年多家港口集团都在实施“走出去”的战略，作为走出去的“先行者”，招商局港口有哪些经验可以分享？
白景涛：中国港口与国外港口处于不同的体制框架下，国内有强大的政策支持，而且港口人干事的热情和愿望也处于不同的等级上。
第一，任何商业活动要在对方国家的法律保障下进行，任何在当地从事的活动要遵纪守法，按照正常的商业流程，在法律框架内做事；
第二，要具有风险意识，这样对风险就有了一半的防控作用。
第三，更好的方法是在当地拥有良好的合作伙伴，这样更能事半功倍。
做到这几点，就基本规避了政治及商业风险。如果遇到突发的恐怖袭击，或者当地政府更替对项目运营有干扰，因而影响正常的运营，则离不开国家的大力支持。
企业并购，买企业就是买文化
记者：对于国际化企业的定义一般理解是“一半资产在海外，一半员工来自海外，一半利润产自海外”。招商局港口的国际化目标是否也是如此？
白景涛：不同行业海外资产的占比是不同的，港口也有港口的特点。对于招商局港口，这一比例的理想状况也许是30%和70%，截止2015年底，公司海外资产占比为19.4%。全球十大港口中，中国港口占据七席，中国在全球港口业中占有十分重要的主导地位。
记者：招商局港口国际化进程中，如何融合中外的文化差异？
白景涛：招商局集团的文化具有强大的力量，它以理解、开放、容错、学习、创新等精神内涵作为支撑。招商局港口作为二级公司，我的看法是“海内存知己，天涯若比邻”，最终实现大家和平、互利、共赢。
无论是收购还是建设，首先做到尊重对方，建立平等互信的合作基础，这样企业的管理就容易理顺了。例如，在收购土耳其Kumport集装箱码头，他们原有的运营团队做得很好。收购之后，招商局港口会根据实际情况给出考核指标，派驻人员介入他们团队，了解他们的管理运营模式，但是不会影响当地团队的运作。如果当地团队的运营模式好，接着做；如果不好，招商局港口才会考虑更换。收购企业，不仅是股权收购，同时也是买文化。如果在当地无法实现文化融合的话，最终导致的结果或许就是欲速则不达。
航运联盟对港口的影响：“打铁还需自身硬”
受全球经济放缓影响，当前航运市场依旧处于低迷状态，为了应对这种不利局面，各大班轮公司纷纷选择“抱团取暖”，成立OCEAN alliance、THE Alliance和3M。各大联盟的船公司都参股了码头，马士基、中远海、达飞等通常趋向于在自己主要航线挂靠的港口投资建设码头，通过主要航线与码头的连结构成一个系统的运输网络。
记者：作为中国领先的港口运营商，航运企业联盟对招商局港口有哪些影响？
白景涛：航运联盟的冲击，作为公共码头运营商，招商局港口缺少一个作为支撑的船公司，也在考虑是否需要跟船公司结盟来应对挑战。
但在我看来，联盟不是最终的解决方式，关键还是在于自身的强大。“打铁还需自身硬”，如果自身能力强，无论什么联盟，我们都拥有话语权。
总之，首先要把自己做强；第二，要么和船公司合作，要么和区域内的港口合作，要么区域外的港口合作，通过合作实现共赢；第三通过生态圈的建设，围绕便利化，围绕互联网+，围绕客户提供最佳的物流解决方案，有能力、有本事把整个生态圈建设好了，提高效率，降低成本，竞争力就有了。论是我们去做跨界，还是人家跨界到我们行业，都需要很长一段路要走。生态圈的建设不是要“干掉”谁，而是期望把行业“蛋糕”做大。
招商局港口今年的货物吞吐量肯定会比去年多。一是今年有大连港的收购；其次会加强内部管理，深入推进深圳西部港区的整合；其三是和国内其他港口进一步合作。所以整个收入和集装箱吞吐量都有一定的增长。
招商局港口业务不仅仅是海港
记者：您刚刚说到跨界这一词汇，港口的概念已经不局限于海港，还有空港。招商局港口是否对空港业务也有兴趣？
白景涛：招商局港口不仅做海港，业务范围已经涵盖至空港。目前与AAT（香港亚洲空运中心货站）已经有合作，由于贸易的碎片化，将会导致物流碎片化，装载18000TEU的大型船舶使得航线会越来越集中，船的数量将越来越少，快速而大量的运输将是物流业面临的挑战。但放眼空港市场，盈利的空港比较少，所以我们还是立足于海港，同时也会不断寻找空港的商机。
采访手记：在未见到白景涛先生之前，我以为今天的这位受访者是严肃的。但当他跨进甬城厅接受我们的专访开始，言谈中呈现的却是一位企业家的务实与低调。当聊到文化，聊到竞争的时候，思路开阔的他更是金句频出。招商局港口开放、创新、公平、透明的企业文化，从这位“掌舵者”言谈中，或可管中窥豹！
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