振华重工自主研制的世界最大自升平台式碎石整平船下水
2019-04-10 15:05 来源：振华重工
4月9日，振华重工为中交一航局建造的自升平台式碎石整平船“一航津平2”在南通下水，标志着又一大国重器即将诞生。作为超级工程深中通道的核心装备，该船的设计、建造均实现了国产化，因其铺设作业的高效率和自动化，被形象的称为深水碎石铺设的“3D打印机”。
在海底隧道施工建设中，沉管基础整平是必不可少的关键施工工艺，而用于铺设沉管管节的碎石整平船又是必不可少的核心装备。此前，振华重工为中交一航局建造的“津平1”服役港珠澳大桥岛隧工程，成功填补了国内此类船舶的空白，为国家工程提供了装备支撑。与 “津平1”相比，“一航津平2”如今在性能、规格、国产化程度等方面实现超越，多项性能位居国际领先水平。
除了硬件实力外，“一航津平2”的施工管理系统是由振华重工自主研发，成功突破国外技术封锁，实现了整套系统国产化。该系统相当于船舶的“大脑”，担任作业的“总指挥”，包括设备控制、远程故障诊断、船舶定位和监控等，协调各方同时运行，发出指令，并接受反馈。在“津平1”上，该系统由日本建造，被研发人员比喻为“黑匣子”，如今，振华重工成功研发出自己的国产“黑匣子”，实现系统的自主研制。不久的将来，该系统将在深中通道现场，接受实际作业检验。
此外，“一航津平2”还拥有十大创新点。比如，振华重工首次采用75米桩腿整桩插桩，首次采用桩腿齿条板直接与筒体焊接的新型接头形式，对桩腿筒体精度要求更高，同时也节省了一定的人力、时间和材料等；可拆卸式桩腿满足不同水深工况环境；行走大车增加自动清零编码器，确保台车同步运行和自动纠偏等。
该船于2018年7月开工建造，历时5个月完成主船体分段制造和搭载，8个月实现整船下水。下水后，将进入桩腿安装和设备调试阶段，预计今年7月抵达深中通道现场进行调试和交付。
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