互通共享，释放中国港口发展潜力
2019-06-11 11:41 来源：经济参考报
对中国港口来说，在全球港口均积极朝智能化、便利化和无人化方向发展的今天，如何才能释放全部潜力，打造未来发展的新业态？
首先，只有开放合作才能助力港口跨越式发展。
作为联通世界的桥梁，港口不仅是一个区域重要的基础设施，也是城市重要的公共服务平台，而打造对外开放的桥头堡，建设世界一流海洋港口则需要更大范围的开放合作。
在前不久举行的2019年世界港口大会上，国际港口协会主席圣地亚哥·G·米拉谈到中国港口未来的发展时就曾表示，“港口发展需要把各种有利因素汇聚一起，尤其是合作。任何一个港口都无法‘单枪匹马’，彼此之间离不开合作”。
他认为，港口发展离不开创新和科技，其中科技就包含了“智慧港口”建设等很多方面。与此同时，港口的发展也离不开创新，只有创新才能推动港口的可持续发展。
其次，可以依托大湾区拓展港口发展的新维度。
大湾区是内地与港澳深度合作的示范区，虽然香港货柜吞吐量持续下降，但依托粤港澳大湾区，高端航运服务业将为香港港口带来发展新维度。
谈及大湾区所带来的深度合作对香港港口未来发展的影响时，香港理工大学航运研究中心副主任杨冬认为，对现代港口而言，吞吐量不是衡量港口竞争力的唯一指标，凭借悠久的海运传统，天然的地理位置，船东、船务公司和海运服务行业的汇聚，香港可以转而发展航运金融和航运保险。
更大的机遇则来自粤港澳大湾区。《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，将巩固及提升香港的国际航运中心地位，支持香港发展船舶管理及租赁、船舶融资、海事法律及争议解决等高端航运服务业。香港与广州、深圳形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，进一步增强港口群整体的国际竞争力。
从2018年全球货柜港口排名可发现，大湾区内汇聚深圳、广州、香港三大排名前十的港口。三大港口可以整合资源，结合各自优点，更好分配资源，提高整体竞争力。
第三，物流业务能为港口发展注入新的活力。
对港口来说，港不是“老大”，船不是“老大”，货才是“老大”。港口和船舶都是围绕货进行的，怎样保证未来港口拥有稳定的货源，才是港口生存发展的关键所在。同时，货物运输也是物流业发展的初衷。
青岛港国际股份有限公司党委委员李武成表示，以前港口能力相对有限，泊位和设备配备不足，导致不用走出去揽活，只要海水不干，港口就有饭吃。但现在，随着中国沿海港口迅速发展，且设备技术在世界处于领先，导致港口之间竞争加剧，货源变的相对有限。
李武成说，青岛港之所以要大力发展物流业务，简单地说，就是为了开发市场，争取货源。有了市场和货源，港口的主业才能发展，主业得到了发展，主业以外的配套产业才能发展。作为“一带一路”东进西出的必经之路，青岛港完全能够顺应“一带一路”要求，具备做好物流大通道的条件。
值得一提的是，互通共享也给全球港口带来了新机遇。
如今，我国已形成五大沿海港口群，主要港口正在向世界一流港口迈进，对区域经济协调发展的辐射和带动作用显著增强。
2019年世界港口大会上，中国港口协会常务副会长陈英明表示，中国港口正呈现出专业化、大型化、深水化的趋势，目前已形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。
与此同时，中国港口还在不断用科技创新促进行业发展，加快智慧港口建设。自2016年以来，厦门远海、青岛前湾、上海洋山四期三个全自动化集装箱码头建成投产。目前，区块链、5G等新一代信息技术已在中国港口得到应用，全自动化集装箱码头建设及营运日臻成熟，为世界港口提供了中国方案。
历史上，丝绸之路促进了区域内国家和地区的共同繁荣。未来，中国将以基础设施建设为依托，继续推进与“一带一路”沿线国家和地区在港航基础设施领域的深度合作，构筑海上互联互通网络，开拓港口、海运物流和临港产业等领域的合作，为全球港口发展赋能。
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