智慧港口来了？ 自动化码头成本与可行性存疑
2017-11-09 15:35 来源：21世纪经济报道
航运公司、码头运营商和一众港口设备供应商共同来了场“头脑风暴”。
振华重工是知名港口机械制造商,2002年开始推广其自动化码头设备。今年12月,备受瞩目的上海洋山深水港四期码头将投入试运行,振华重工承接了其全部港机设备的研发制造及安装调试。
在港航圈人士看来,智慧港口不等于自动化码头,智慧港口的外延更加广泛,自动化码头则是智慧港口的重要标志,而作为一种未来港口的发展愿景,智慧港口的内涵还有待挖掘。
尽管如此,不少业内人士认为,随着互联网技术的应用与普及,自动化、智能化的时代已经来临,码头和港口作为现代物流的关键节点,在推动物流智能化、便利化和普及化的过程中也扮演着不可替代的角色。
智慧港口设想
11月8日,振华重工组织参观了洋山四期码头。
这是全球最大的单体全自动化码头,人称“魔鬼码头”,因为整个码头没有工作人员,所有设备都在计算机控制下,实现自动运行、共同协作,完成集装箱的转运。
振华重工介绍,自动化码头主要由两套关键系统构成:码头操作管理系统TOS和设备管理系ECS,它们可以自动编制作业流程,预设集装箱的堆放位置,指定转运集装箱的设备,并将指令下发至岸桥、AGV(自动引导运输车)、场桥等子系统。
在传统的码头中,岸桥、场桥以及物流运输车上都有司机,而全自动化码头能够实现自动化远程操控,减少人力成本七成以上,效率提升30%。
以货物到港时为例,岸桥上的SPSS船型扫描系统,以及OCR识别系统,可完成自动卸船任务。
集装箱到堆场后,会有AGV快速准确地移动到目标位置,通过三维激光扫描传感器扫描目标,进行精准抓放,完成堆箱作业;无运输任务时,自动化设备将自动理箱,以最大化提高效率。
地面作业的AGV可实现自动避让功能,当行驶路线中出现障碍物,智能单机导航系统将在第一时间重新规划路线,确保现场安全。为了进一步提高效率,AGV们还可实现24小时不间断运行。
不过,为了减少污染,AGV全部采用电力驱动,为保证全天候作业,洋山四期码头还专门配备了亚洲唯一的AGV自动换电站,每6分钟就可以完成一辆AGV的电池更换工作。
自动化码头仅仅是智慧港口建设的一个缩影。未来的智慧港口什么样?作为一个业内人士畅想的概念,它的关键词有很多:除了自动化,当下最时兴的人工智能、大数据、物联网也被赋予了想象空间。
在振华重工的设想中,未来的港口都将是自动化、智能化的,所有港口设备的背后,都会有强大的物联网,港口作为供应链中的重要节点,将会与整个行业、社会全面互联,形成完整的物流生态圈。
在上海海事大学教授、物流学专家宓为建看来,智慧港口作为一个发展愿景,其内涵有待挖掘,但是“智慧”可以是多元的,未来的智慧港口将更高效、更安全、更绿色,在多个层面实现全面智能化。他认为,智慧港口或智慧码头并不一定是自动化码头。“智慧码头有一套评价指标:环境更友好、效率更高、成本更低、使用更舒适。可能一个码头不是全自动化的,但如果能做到这些,我认为也是智慧码头。”
码头运营商则更想通过新型技术形态实现全程智能化运作。“所谓的智慧港口,就是码头前沿的操作系统,到码头的业务系统,再到码头管理系统,乃至港口集团层面的决策系统,都能够一体化平台运作。”招商局港口副总经理李玉彬说道。
他还表示,相比于码头,港口是个更复杂的生态系统,参与方和系统和平台都更多,但是本质而言,智慧港口还应该是围绕客户关注的时间和成本,提供更优的服务,最终解决的是贸易便利化问题。
什么时候应该建设和发展智慧港口?
港口的建设无疑与宏观经济、海运市场情况息息相关,同时也与港口、码头自身的体量和规模密切联系。实际上,哪怕是一个改扩建项目,也有可能“反反复复,十几年拿不定主意”。
上海国际港务集团副总裁方怀瑾表示,智慧港口是适应城市发展的产物,目前选择尝试全自动化码头的建设就是恰逢其时,否则发展就会碰到瓶颈。
上海港是全世界集装箱吞吐量最高的港口,国际班轮航线遍及全球主要航区,已同“一带一路”沿线国家(地区)100多个主要港口建立了密切联系。2016年,吞吐量达3713万TEU,连续7年登顶。
方怀瑾称,自动化码头大大提高了资源利用效率。以洋山四期的码头条件,如果按照传统方式,只能建设一个(年吞吐量)400万-500万标箱的码头,但是运用最新的智能码头方案,可以造到600万以上。
“这是上海最稀缺、最不可再生的岸线资源和土地资源。”方怀瑾感慨于技术带来的巨变。
不过,对于绝大多数港口运营商而言,智慧港口,或者说当前阶段的自动化码头建设,必要性与可行性是首先要考虑的两个因素。
李玉彬就坦言,他们内部对智能码头建设还持有不同意见。一方面的原因就是,作为投资商,何时收回成本需要细细考量。
“地区发展存在不平衡,上海有很紧迫的需求,但在其他地区,或许就没有那么紧迫,这与整体的经济发展水平有关,全球范围内这样的特征就更加突出了。”李玉彬说,“特别是一些发展中国家,劳动力、土地要素成本相对较低,这种情况下超前消费自动化码头是不必要的。”
另一方面,可行性在不同区域之间也存在较大差异,也就是说,并不一定每个地方都具备足够的技术条件。例如,在非洲的港口和码头,很多基础设施建设尚不全面,包括通讯,仍在使用1G、2G网络,在这种环境下建设自动化码头显然会花费极高的成本。
成本高的确是自动化码头建设的一大“痛点”。尽管没有具体数额,但是对大多是港口来说,这是一笔不小的开支,至少没有小到让运营商们毫不犹豫地投钱进去。
对此,振华重工董事长朱连宇表示,从青岛港的反馈情况来看,最起码“不是不可承受”,而且长久来说是经济适用的,有助于码头提升容量和吞吐量。
青岛港全自动化码头是亚洲首个全自动化集装箱码头,振华重工为其提供了7台岸桥、20台场桥和38台AGV,以及码头的设备控制系统(ECS)。
尽管智慧港口目前还只停留在概念中,但对于码头建设的智能化趋势,业内却基本达成一致。“万物互联已经降低了自动化码头的建设成本,智慧港口建设已在路上,毫无疑问。”发言中十分“谨慎”的李玉彬也如是表示。
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