班轮联盟大背景下的港口联盟发展趋势及其展望
2016-10-08 10:48 来源：厦门航运交易所
全球金融危机以来及中国经济新常态下，航运业产能过剩危机凸显，航运企业盈利能力大幅下滑，甚至陷入连年亏损的困境中难以自拔。当前，全球航运业已开启兼并重组浪潮，“抱团取暖”成为全行业的一大主旋律，大范围的收购与整合戏码仍在上演。全球班轮公司应对经济危机，形成2M、海洋联盟和The Alliance三大联盟，并订造大型船舶，以求规模效应。然而港口企业却因此躺枪，面对大船化对港口企业基础设施的挑战，港口企业要么花费重金改进原有基础设施，要么面临被抛弃的结局。
航运超级联盟时代的到来，给港口业带来巨大压力。据相关统计数据显示，目前船舶大型化等因素已对欧洲一些港口产生不利影响。比利时的泽布鲁日港，去年丢失了21%的市场份额，2000—2015年的年复合增长率仅为2.2%，最终关闭3个深水码头；德国汉堡港的市场份额下降9.3%，荷兰鹿特丹港的市场份额下降0.5%，这一切都迫使港口企业采取措施，应对形势。然而让港口企业独自花费大量资金改进设施以满足船舶大型化的要求，显然是不现实的，因为如此大规模的投资或需40年才能消化，而未来航运市场的行情走势扑朔迷离，笔者认为任何一个企业都不会选择冒这么大的风险。因此，建立港口联盟成为了全球各港口企业应对当前形势的必然选择,而与海上丝路沿线港口之间加强合作，实现区域港口互动，促进区域港口群（带）综合竞争力的全面提升，将成为我国港口物流业未来主要发展趋势。
一、港口联盟的优势
港口是水陆交通和物流的枢纽，历来有“门户”、“窗口”之称,在一国经济活动中扮演着十分重要的角色。建立港口联盟在当前的市场环境下有着十分重大的意义。
第一，资源整合，提高港口服务效率。港口腹地的交叉重叠，各地区码头建设布局不合理，重复建设现象时常发生,而港口联盟则可帮助港口企业实现规模经济通过码头、堆场、仓库等资源共享与协调，提高了资源利用率，优化资源配置，提高港口企业服务质量和国际竞争力。
第二，共筹资金，优化港口基础设施建设，应对航运超级联盟，满足船舶大型化需求。目前航企联盟已成趋势，船东对港口基建、设施提出了更高的要求，谁能真正满足船东的要求，谁就具有一定的话语权。然而，巨大的港口建设资金的缺口令全世界的港口经营者倍感艰难，要满足航企需求仅靠单个码头的力量已经力不从心，而港口联盟则为港口企业的发展提供了新的途径。
第三，促进信息共享，互惠共赢。就区域港口群（带）而言，港口联盟将促进信息的快速传递和交换，在船舶调度、预报海洋天气、自然灾害信息、维护海事安全等方面实现信息共享，节约港口企业经营、管理成本，从而提升服务质量。
第四，技术共通，提升服务竞争力。通过联盟合作，加强港口企业的技术创新，促进行业技术标准的建立，实现技术上的互补融合，港口可以拓展自身的物流服务方式、实现多元化经营，以提高服务质量和降低服务成本，从而提升自身的竞争力。
二、港口联盟的模式
港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，孤军奋战是很难完成全部物流服务任务的，联盟是使港口取得良好发展的战略性选择。根据联盟对象的不同，可以分为港港联盟、港航联盟、港区联盟。
（一）港港联盟
港港联盟的方式主要有两种：一是局部合作模式，另一种是海上丝绸之路沿线国家和地区港口的联盟。
局部合作模式是针对港口腹地的交叉重叠，各地区码头建设布局不合理形成的合作模式，主要表现为港口群协同发展，通过资源共享与合理利用等方式，更好优化资源配置，从而产生1+1>2的协同效应。局部合作的联盟模式有利于正确、客观地处理好港口的合理分工与功能定位；有利于深水深用、浅水浅用的岸线合理规划原则；有利于公平竞争、优势互补，保持港口间良好的公共关系,实现双赢。
海上丝绸之路沿线国家和地区港口的联盟主要是指通过广泛缔结友好港，开展多层次、宽领域、常态化的沟通交流，强化在港口开发建设、物流、投融资和经营业务等领域的合作，实现互惠共赢。今年中国马来西亚组建的港口联盟、东亚港口联盟的成立均属于海上丝绸之路沿线国家和地区港口联盟。
（二）港航联盟
吞吐量一直都是衡量港口竞争力的重要指标之一，而与航运公司特别是大型集装箱船运公司的合作是推进港口吞吐量稳定增长的根本保障。港航联盟的合作方式多种多样，较为主流的有3种，一是共同发展码头、物流等基础设施投资及运营，共享码头、物流等投资机会和信息，将双方的战略合作从国内扩展到国际；二是港口让出股份，允许班轮公司参股，如马士基航运就拥有丹戎帕拉帕斯30%的股份，同时还积极参与上海外高桥四期股份合作及经营；三是双方围绕港口物流、综合物流等方面，积极探讨、研究、开展业务合作项目，其中包括港口及内陆堆场和仓库、船舶代理及其延伸服务等。
（三）港区联盟
临港工业园区、物流园区是现代港口联盟创新的重要阵地。推动与沿线港口之间拓展产业合作内容，共同建设临港工业园区、物流园区等产业园区。园区内可以充分发挥联盟的优势，使物流园区与临港工业园区形成互相配套、优势互补，以物流促进临港工业，以临港工业带动港口物流的良性循环。
三、港口联盟风险管控
在航企联盟盛行的时代，港口联盟确实是港口企业应对挑战，增强自身生存和发展能力的必然需求，但联盟企业往往是处在复杂、不确定的内外部环境中，联盟成员之间的信任、企业文化冲突、管理不协调、利益分配不均等问题都将成为使一个联盟土崩瓦解的潜在风险。如何管控风险也成为联盟成员必须面对的问题，笔者对此提出以下几点建议：
第一，联盟企业的选择。选择合适的联盟伙伴是战略联盟成功的关键，在选择联盟合作伙伴的时候应考虑合作方之间的经营战略、管理模式、企业文化等方面是否能兼容，联盟企业的实力是否能够满足共同生存发展的需求以及联盟企业间相互信任程度是否能够保障联盟的稳定性。通过对以上三点的分析，可以设计出具体的分析评价体系，建立模型进行联盟伙伴选择。
第二，确定共同的战略计划，加强联盟内部监督管理。战略联盟建立后，要想使联盟有效的运行，增强联盟合作成员的相互信任度，就必须确定共同的战略计划。为保障战略计划的顺利进行则需要加强联盟内部监督管理，通过加强相互之间的学习交流与互补，力求使联盟内部活动协调统一。
第三，制定标准，确保利益合理分配。港口企业联盟和其他战略联盟一样，合理的利益分配也是维系联盟关系稳固的重要保证，建立以投入产出一致、风险与利润一致为原则的合理利益分配规则，这样才能保证联盟成员不会中途背离，保障港口物流业持续健康发展。
港口联盟是港口企业应对航企联盟、船舶大型化带来的挑战的必然选择，通过资源共享与合理利用等方式，更好优化资源配置，产生1+1>2的协同效应。然而我们也应看到联盟存在的风险，进一步强化行业自律，共同建设联盟港口物流行业公平、有序竞争的市场环境，共同引导和支持港口物流业持续健康快速发展。
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