看懂全球码头运营商发展趋势 一篇文章足矣
2016-06-02 12:09 来源：cnss
2016年5月3日，马士基码头公司（APM Terminals），达飞海运的旗下控股子公司Terminal Link，PSA国际港务集团（PSA International）以及知名码头运营商TIL集团（Terminal Investment Limited）已经全部通过初审，未来有资格投标巴拿马运河太平洋海岸的科罗萨尔（Corozal）地区中转港—500万TEU集装箱码头，成为该码头建设项目的总承包商，并且获得经营特许权。马士基码头、PSA国际港务集团，作为港航人士是较为熟悉的全球码头运营商，而Terminal Link和TIL集团是何许运营商？根据2014年德鲁里对全球码头运营商排名（按权益箱量排名），PSA国际港务集团、迪拜环球港口、马士基码头公司、和记黄埔港口控股、中远太平洋、码头投资有限公司、招商局国际、长荣集团、韩进集团和欧门集团为全球前十大码头运营商。全球前十大码头运营商中没有Terminal Link，那Terminal Link和TIL集团是何许运营商？
一、全球码头运营商的分类
在港口行业，码头运营商主要分为三类，一是专业码头运营商，代表是PSA国际港务集团、和记黄埔港口、迪拜环球港口、招商局国际、欧门集团、菲律宾国际集装箱码头等；二是航运企业旗下码头运营商，代表是马士基码头、中远太平洋、Terminal Link/CMA Terminals、TIL集团、长荣、韩进等；三类是门户港类的码头运营商（投资了海外码头），代表是上海港务集团，烟台港集团等。下面主要对前两种码头运营商进行分析。
在总吞吐量方面，专业码头运营商（以下称“传统码头运营商”）和航商旗下的码头运营商是旗鼓相当的；在权益吞吐量方面，传统码头运营商远远超过航商旗下的码头运营商，说明传统码头运营商追求更多控制权和经营权；在全球投资码头数量方面，两者基本不分彼此，说明在参股码头数量上，两者是平分天下的；从控股股东上看，传统码头运营商的控股股东均是政府，航商旗下的码头运营商均是民企（新中远太平洋除外），控股股东的背景也决定了传统码头运营商的投资具有一些政治性，而航商旗下的码头运营商更多的考虑市场布局的考虑。
二、全球主要码头运营商的投资运营特点
传统码头运营商均有自己的母港，和记黄埔之于香港和盐田港；招商局国际之于深圳西部码头；PSA国际港务之于新加坡港；迪拜港口世界之于Jebel Ali港，而航商旗下码头运营商则投资跟随航线布局走；在对码头投资方面，传统码头运营商追求的是控股权和经营权，而航商旗下码头运营商则通过参股达到影响码头的效果（为影响货源腹地服务），并不激烈追求控股权。
三、传统码头运营商和航商旗下的码头运营商发展优劣势
从2008年全球金融危机以来，业界似乎并不看到航商旗下码头运营商的发展，因为航运市场不景气，直接影响航商对码头资产的处理，如2011年达飞将Terminal Link的49%的股权卖给招商局国际，地中海将Terminal InvestmentLimited的35%的股权卖给GIP等，但是即使航商旗下码头资产在减少，航商旗下的码头运营商在盈利方面仍不输给传统码头运营商，在码头吞吐量相同的条件下，航商旗下的码头运营商可以为货物提供一系列全程物流供应链的增值服务，码头配套的产值相对较高，而传统码头运营仅仅限于装卸服务方面。
传统码头运营商的优势是有充裕的码头建设资金，专业化的码头管理团队，劣势是对货源控制力较弱，缺乏全程供应链控制能力；航商旗下的码头运营商同样拥有专业的码头管理团队，而且货源控制力强，在全程物流供应链方面更具有竞争力，劣势是码头投资受航运业务影响较大，相当不稳定。
四、航运集运市场三分天下后，码头运营商对国内港口的影响
随着六家航运巨头签署将这项船舶共享协议，标志着来自亚洲和欧洲的一些大型航运公司将组建一个新的航运联盟—大联盟（THE Alliance）正式成立，挑战2M联盟、大洋联盟（OCEAN Alliance），航运集运市场由原来的四分天下，变成三足鼎立，对航运集运市场影响深远，也对国内港口影响较大。
大洋联盟在参股亚太地区码头和国内码头方面在数量上都较2M联盟和大联盟有明显优势，除中远海外，达飞、长荣和东方海外在国内均有投资码头，马士基在国内投资码头数量达8个，其中1个正在建设中；而大洋联盟仅有川崎汽船在大连有投资集装箱码头，在国内码头控制力方面相当较弱。
在航运主业上，2M联盟盈利是最高的，大洋联盟次之，大联盟最差，目前日本三大船公司和韩国两大船公司正处于破产重组的边沿，基本上停止了码头产业的扩张；未来2M联盟和大洋联盟将会对港口的发展产生较大的影响。
五、结语
如果传统码头运营商是全球码头运营商的1.0版本，那么将来航商旗下的码头运营商发展模式是全球码头运营商发展2.0版本，因为我国经过三十多年的改革开放和发展，以及国内各港口经过十多年的市场化发展，无论在港口建设资金上还是在码头管理运营上，都较为充足储备，而且有些国内港口集团已经走出国门，成为了全球性的码头运营商中的一员，而对于中小型港口来说，在资金与技术都不缺的情况下，更需要引进航商旗下的码头运营商，可为港口带来充足的货源以及提升港口全程供应链的服务能力。
同时，我们也应该注意到，自从招商局集团将中外运长航集团纳入到旗下后，招商局国际也逐渐升级为全球码头运营商的2.0版本，而且集合了传统码头运营商和目前航商旗下的码头运营商的优点，在全球码头投资竞争中更具竞争力，而未来传统码头运营商将由经营型转向投资性码头投资商，以资本投资为主，而航商旗下的码头运营商和本地门户港将联手接手全球码头实际操作运营。
关键词：
码头运营商
-
暂无记录