2020年长江干线船型标准化率达85%
2016-03-14 11:48 来源：中国船舶新闻网
根据交通运输部“十三五”规划要求，到2020年，长江船舶的环保性、安全性显著提升，标准化、专业化成效突出，长江干线船型标准化率达到85%，货运船舶的平均载重吨位超过2000吨。全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军3月4日在接受记者采访时透露，交通运输部长江航务管理局将会同沿江各省市航务管理部门，采取“开前门” “关后门” “调存量”等方针，在实现长江干线船型标准化目标的同时，解决长江运力结构性过剩的问题。
一直以来，长江上航行的船舶数量众多，作为内河运输系统重要组成部分的船舶，船型杂乱、部分船舶技术落后、安全性能差、平均吨位小，严重制约了长江航运的竞争力和发展后劲。在意识到这个问题后，长江航务管理局积极开展船型标准化工作，采取淘汰老旧船舶、新建标准船舶和示范船舶、优化运力结构、提升三峡船闸通航能力等措施，取得了良好成绩。唐冠军表示，从2009年至今，长江水系一共拆解改造老旧落后船舶1.9万艘、738万总吨，发放中央和地方补贴近40亿元。通过新建一批标准化船舶和示范船舶，现在长江干线过闸船舶船型标准化率整体达到70%以上。在运力结构改善方面，截至去年年底，长江干线内河货船平均吨位为1380吨，达到世界先进水平。当今世界发达国家内河航运船舶吨位在1300～1500吨之间，三峡库区的货运船舶平均吨位达到4020吨。
船舶标准化对提高船闸的利用率、通航效率带来了非常明显的节能减排效果。去年，三峡船闸过闸货运量达到1.2亿吨，比2009年提高97%。而随着高能耗老旧船舶的拆解和退出以及新建标准船舶的陆续投用，船舶平均吨位增大，采用了节能船型设备和设计、技术，船舶单位能耗明显降低。2014年，长江干线船舶能耗比2008年下降20%。
“十三五”期间，交通运输部提出，到2020年，长江船舶的环保性、安全性要显著提升，标准化、专业化成效突出，长江干线船型标准化率要达到85%，货运船舶的平均载重吨要超过2000吨。唐冠军表示，要实现这个目标，将主要做好四个方面的工作。首先是完善标准体系，修订江海直达船型系列技术标准和过闸船舶船型系列标准，完善内河运输船舶标准船型指标体系动态调整机制；其次是加强市场管理，严格禁止不达标的内河新建船舶进入航运市场，严格执行以船龄为标准的船舶强制报废制度，保障达到强制报废船龄的船舶退出航运市场；再次是减少落后运力的存量，综合运用行政、经济、技术等措施，鼓励不满足现行规范的客船、老旧运输船舶提前退出市场，鼓励污染物和废气排放达不到指标体系要求的船舶进行改造；最后是鼓励应用先进船型，积极推广三峡船型和江海直达船型，鼓励发展节能先进高效环保船舶，严格按照规定使用专业化船舶运输危险品。
唐冠军表示，在船型标准化方面，将继续采取“开前门” “关后门” “调存量”的方针。 “开前门”就是开发推广高效节能环保船型，供企业选择；“关后门”就是非标准船型、老旧落后船型不再生产； “调存量”就是将现有的非标准化船舶限期退出市场，比如从2016年1月1日起，禁止单壳化学品船和600载重吨以上的单壳油船进入“两横一纵两网十八线”水域（即国家高等级内河航道）航行。
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