干散货航运市场或继续承压 集运业未来会面临困难
2022-10-17 14:42 来源：海运圈
由于地缘政治的不确定性、中国严格的疫情防控措施、全球经济前景疲软，2022年第四季度干散货航运可能将继续承压，集运业未来几个季度会面临困难
今年第三季度，所有干散货板块的定期租船回报率均低于年初至今的平均水平，较去年同期收益大幅下降。市场人士将较低的回报率归咎于港口拥堵的缓解，这是COVID-19大流行时代的象征，曾推动运费在2021年达到历史最高水平。
“由于航运市场不再面临拥堵和劳动力短缺问题，租金正在下降，”一位香港的船舶运营商说：“本来在港口和锚地被耽搁的船只，已经开始加入主要贸易航线的可用吨位名单。充足的供应使租金明显下降。”一位船舶经纪人指出，在中国卸货的船舶周转时间缩短，也有助于迅速向市场重新提供新的吨位。
总体而言，干散货的需求仍然主要依赖于中国，尽管有“新芽萌发”，但据估计，中国满足了近60%的需求。
中国严格的防疫政策及其带来的影响正在动摇干散货市场的基本面。消息人士称，经济衰退带来了持续的负面情绪，抑制了需求。房地产市场的消费疲软是显而易见的，而这一行业需要大量的干散货海运商品。
“中国的采购和经济活动仍然是支撑航运价格的关键，”另一位船舶运营商的消息人士说：“中国经济预计在2022年底之前不会出现明显回升。”
面对集装箱运价的持续下跌和市场的走低，地中海航运公司（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）警告称，集装箱航运行业将面临一些困难时期。在社交媒体上，Soren Toft分享了他对航运市场走势和MSC在第三季度末的发展情况看法，他表示，市场正在“正常化”。
继上一次由供应链中断导致的集装箱运输现货运价空前高涨之后，近几个月来，一些贸易的现货运价已经下降了三分之二之多，随着托运人推动重新谈判，运价正在降低，这一点现在已渗透到合同运价中。
Soren Toft还表示，外部宏观经济压力将给货物消费和进货带来压力。他警告说：“但我们也看到通货膨胀加剧、利率上升和能源价格上涨，因此毫无疑问，未来集装箱航运业将面临一段困难的时期。2022年第三季度已经结束，我想分享我对市场和MSC发展的看法，接下来几个季度将是艰难期。”
鉴于市场的走低，MSC资本一直在采取行动，以空船削减运力，并于上月底宣布将暂停其部分服务，作为连接中国和韩国与美国西海岸港口的2M联盟的一部分，该公司表示，“过去几周，美国西海岸的货运需求已经大幅减少”。
-
暂无记录