价格暴跌80%，船公司停航！全球海运为何旺季雪崩？
2022-09-29 14:07 来源：每日经济新闻
一般而言，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，不过今年三季度海运市场却遭受阵阵寒流，主要海运航线的运价出现大幅度下跌。
以美西航线为例，德鲁里世界集装箱运价指数(WCI)指数报告显示，9月22日，上海至洛杉矶的现货价格相较上周下降11%至3779美元/FEU(计量单位)，相比去年同期，已跌去了70%。9月27日，Freightos波罗的海集装箱运价指数(FBX)显示，亚洲至美西航线集装箱运价为2943美元/FEU，较年初跌去80%。
2022年以来，受通胀持续和地缘政治影响，全球集装箱运输需求走弱。四季度后，集运市场运价将呈现怎样的走势？业内人士预计，基于市场需求恢复的乐观预期，年内海运价格仍有望回弹。长期来看，运价又会跌至怎样的水平？集运市场最晚在2023年第三季度回归“正常化”，即2020年水平。
业内人士表示， 由于疫情导致供应链断裂，多个国家在去年发生了“囤货潮”，这也导致去年海运费用大涨，这属于一种不可持续的状态。而今年由于全球经济通胀压力加大，需求开始下降，再加上大批新船下水，加剧了供需之间的落差。
受运价下跌影响，多家船运公司陆续开始停航， 以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。
根据汇丰预计，班轮公司2022年的利润将达到创纪录的高度。不过， 市场在2023~2024年将回归正常，企业利润率将从今年的峰值下降约80%。 这意味着，今年稳定的长协运价将继续支撑班轮的全年业绩，但随着合约到期与重新谈判，班轮收益将逐步走低。为了延缓趋势，地中海航运、马士基、达飞三大班轮公司完成向海陆空综合物流供应商转型，中运海控通过推进航运数字化建设将运输服务向海运段两端延伸。另外，持续投资增加集装箱设备和船舶运力是大型班轮公司近两年抢占市场份额的重要举措。
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