集运业“史诗级行情”延续，今年2万亿盈利怎么花？
2022-05-26 12:41 来源：第一财经
2022年已过去逾三分之一，全球集装箱航运业一片繁荣景象。而传统的夏季高峰期甚至还都没有到来。
航运业的史诗级行情继续高歌猛进。随着时间推移，航运公司在2022年获得的现金似乎越来越有可能超过创纪录的2021年：根据航运咨询公司德路里（Drewry）最新预测，其对集运公司全年获利的预估为3000亿美元（约合2万亿元人民币），同比增长40.19%。
关于运费，特福斯格的评价也较为公允。“它们略有下降。但我们必须提醒自己，运费仍然比疫情前高出五倍。在近十年里，很可能不会看到2018年或2019年水平的海运费了。”他说。
德路里预测，航运业全年平均运费（包括现货和合同运费）将同比上涨 39%~40%，且俄乌冲突等事件没有从根本上改变其预测前景，今年的特点仍是极高的运费和承运人的盈利能力。
捧着巨额现金的航运公司，这笔钱要怎么花？传统上航运企业喜欢把“闲钱”花在买新船上，但这在历史上多次导致产能过剩，利润流失。
除了大肆派发股息和股票回购外，曾经盈利微薄的集装箱航运公司还计划利用这一千载难逢的机会进行收购和投资。有些人的目标是把自己变成像亚马逊一样。从理论上讲，这一投资确实明智，这应该会使航运公司在运费正常化时的经营更具弹性。
法国集装箱航运巨头达飞海运近期对法荷航集团的一笔参股，透露了航运企业的新思路：把自己变成端到端的物流巨头，就像亚马逊公司或联邦快递公司一样。
梳理发现，达飞海运、地中海航运、马士基等航运巨头在近两年中均对物流企业进行了大笔入股或收购，其中公布的最大一笔为地中海航运对非洲最大物流商——波洛莱环非物流的收购，金额在60亿美元左右。
跨境电商敦煌网DHLink事业部负责人万松表示，马士基和地中海航运等公司都是全球航运业巨头，这些公司都在横向发展，除了做船东之外，也开始收购与物流有关的资产，比如码头和堆场，甚至涉及空运业务。万松认为，这并不是特殊情况，但疫情的确加速了这一趋势。万松说：“这些行动恰恰说明跨境电商以及相应的跨境电商物流服务，还是市场特别追捧的业务板块。赚了钱的船东，现在积极向这个方向涉猎和部署投资，他们的动作也能验证这一业务的高增长和价值。”
一直以来，不少船东公司都在做类似的战略性部署，使其对客户的物流服务不仅仅限于海运，也能够提供一些更综合的服务。疫情暴发后的一两年来，这种现象越来越凸显。“这是为什么？原因是船公司挣钱了。”万松解释说，从马士基等航运巨头的股票和财报来看，其收入和利润都有明显增长。
“对于这种巨头或者上市公司，在收入增长后，股东就会提出，下一步如何维持增长，下一步业务投资方向是什么？因为如果投资方向得到认可，这些行动能够反过来提升股票在市场上的评价。”万松说，投资目的是预期更大的收入，促使股票价值上升，这是一个正向的循环，也是他们乐于做的。
被视为物流集成商，而不仅仅是航运公司，将有助于提升航运企业的股市估值。以马士基为例，目前，这家丹麦巨头的估值不到其收益的三倍，因为投资者认为其丰厚的航运收益是不可持续的。
-
暂无记录