价格战+运单缩水+网络攻击，航运业如何应对这次危机？
2020-06-10 17:13 来源：新浪财经综合
每一次出现席卷全球的危机时，冲在全球化第一线的航运业总会最先受到打击。目前在疫情的冲击下，航运业正面临船员被困，货轮无法靠港，运单缩水等多方面的打击。这让人不禁回想起十余年前的次贷危机后，各大航运公司代价惨痛的价格战。那么这次全球航运业该如何度过危机？
航运业最大的危机来自于价格和运单两个方面
目前业内调研机构预测今年整体海运运单量将下跌12%左右。不过上海集装箱货运价格指数五月中旬已经回到900点以上，高于此前两年同期水平。
英国金融时报援引海运咨询公司Sea Intelligence的预测称，如果航运公司采取09年后的价格战模式，再加上运单缩水，最终航运业要承担230亿美元的损失。而2019年前15的航运公司累计盈利才59亿美元。不过价格维持当前水平，仅在订单上受损，行业整体损失可以限制在8亿美元。
而过去十年航运业经历过的大规模并购整合，以及货运联盟的形成，也能有效避免价格战的形成。目前全球主要货运公司分成三个联盟，内部在运力调配，班轮交接等领域有更密切的协同合作。
同时，次贷危机后航运公司纷纷押注更大的货柜轮，形成规模经济，压低成本以迎接价格战。随后产生的效果是，航运公司并不急着订造新船。次贷危机时，航运公司订造的新船接近原有船队的50%，今天这一比例不足10%，反而缓解了一些运力过度供给的压力。
此外，航运公司已经制定出一套“拖”字诀应对全球贸易放缓：放慢单船航行速度，但投入更多船只航行，维持航行频率的同时，也保证运力不会被闲置。不过对于贸易商来说，这意味着运货时间拖长，成本上涨。
针对航运业的黑客攻击激增了400％
以色列海上网络安全专家Naval Dome称，自今年2月全球爆发新冠疫情以来，针对航运业的黑客攻击激增了400％，新冠病毒的大流行使该行业非常脆弱。
“尽管新冠病毒成为不法软件恶意利用的由头，这期间基于新冠病毒的勒索软件和网络钓鱼电子邮件的数量激增，但Naval Dome进一步指出，出行限制、社会隔离措施和经济衰退已开始影响航运公司充分保护自身的能力。”MSC方面说。
在最近几个月航运业发生的网络攻击中，Mediterranean Shipping Co（MSC）在复活节遭到的袭击备受关注。Naval Dome表示：“Covid-19引发的社会封锁和边界关闭迫使OEM技术人员和供应商将独立系统连接到Internet上，以便为它们提供服务。”
全球疫情危机和社会隔离措施，阻碍了OEM技术人员登上船舶和钻机，以进行升级和维护OT系统等关键服务，导致运营商规避既定的安全协议，使他们容易受到攻击。
“由于预算削减，而且在缺少服务工程师的情况下，我们看到船舶和海上钻井平台的工作人员应OEM的要求，将他们的OT系统连接到岸边网络的时间很短，以便进行诊断并上传软件更新和补丁。”这意味着它们的IT和OT系统不再分离，各个端点，关键系统和组件可能会受到影响。其中一些是传统系统，没有安全更新补丁，甚至更容易受到网络攻击。
海上安全顾问Dryad Global最近发布警告说，网络罪犯正在研究其目标，并为具有特定角色的员工量身定制欺诈性电子邮件。Dryad Global强调的另一种策略是欺骗首席执行官或其他高级海事人员的电子邮件，以迷惑供应链下游的员工，降低其辨识意识，并听从他们的指示。
普华永道的顾问在最近的一份报告中指出：“很明显，新冠病毒大流行给航运组织带来了新的挑战、不确定性和前所未见的情况，以致迅速改变了网络威胁的性质。”
“Covid-19正在提高沿海团队和船员的压力水平，使得货运更容易受到网络攻击，更容易出现欺诈、配置错误和人为错误等情况。”英国网络安全专家Cyberowl在最近的博客文章中说。“当前，航运业正如一个身患疾病的人，身体虚弱，极易成为外部病菌入侵的对象。在这个时间段，航运企业尤其要注重提高自身抵抗力和防御力。”Cyberowl最后补充道。
-
暂无记录