下一站，北极！航道开通将改变世界海上运输格局
2019-06-06 13:20 来源：航运界
北京时间6月4日，国家主席习近平接受俄罗斯主流媒体联合采访时表示，开发利用北极航道将为“一带一路”建设同欧亚经济联盟对接合作提供新契机、增添新平台、注入新动力，有利于加强中俄两国同相关各方互联互通和互利共赢。安全和环保对北极通航至关重要。中方鼓励有关中国企业积极参与，为航道商业化运作和当地经济社会发展作出实实在在的贡献。
东北航道也称为“北方海航道”，被誉为最经济航道，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。
西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。
亚洲到欧洲、亚洲到北美的传统航线，是连接亚洲制造中心和欧洲、北美消费中心通道，也是世界贸易最集中、规模最大的集装箱运输航线。由于水深和狭窄的原因，巴拿马和苏伊士海峡已经日益成为这两条传统航线的交通瓶颈，排队的时间成本逐年增加。由于北半球世界集装箱运量增加比较快，北极航道一旦开通，将有效缓解传统运河航线的压力，打破运河航线的垄断地位。
但是一直以来，北极航道的开发都存在两个现实问题：第一，由于航行路径周边环境比较恶劣，目前尚不能确认，与传统的苏伊士—马六甲航线相比，北极航线到底有多少利可图；第二，俄罗斯和加拿大都将北极航道视为国内交通线，而其他国家则一直坚持国际通行权利。在没有各方都满意的协议情况下，北极航线要与传统航线一争高下显然短期内并不切实际。
不过中远海运集团介绍，北极航道一旦开通，世界海上运输格局将有较大改变，大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离，导致国际分工和产业布局发生变化，进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展布局。北极航线的开通，将最大限度地缩短航程，减少船舶燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率，降低经营成本，扩大企业经营效益，为度过当前航运市场困难期提供机遇。
此外，随着气候变暖，北极冰圈范围缩小，航道的适航性在慢慢提高。
数据显示，东北航道开通后，以冰岛首都到上海的航运为例，比起绕行苏伊士运河，穿行东北航道可以节省16天左右时间、40%以上航程和20%的燃料。
我国已经是一个极地科考大国，从1999年至今，“雪龙”号搭载着中国科考队员完成了9次北极科学考察，最近两次返航分别为2017年10月和2018年9月，“用科学数据说话”为中国积极参与北极事务提供了强有力的科技支撑。2012年11月党的十八大提出海洋强国的发展战略以来，国家加快了北极开发的战略步伐。2018年1月，中国政府发布了《中国的北极政策》白皮书，阐明了中国在北极问题上的基本立场，以及中国参与北极事务的政策目标、基本原则和主要政策主张。白皮书指出，中国是北极事务的积极参与者、建设者和贡献者，愿本着“尊重、合作、共赢、可持续”的基本原则，与有关各方一道，积极应对北极变化带来的挑战，共同认识北极、保护北极、利用北极和参与北极治理。
随着商业运营的成熟化和航道环境的优化，加上国际社会的合作，北极航道有可能成为世界最重要的航道之一并承担大量的苏伊士航线运量。而随着北极航道的开放，冰级船舶的需求量也会慢慢增加。
有消息显示，除了已经建成并于2018年9月下水的"雪龙2号"以外，我国新一代核动力破冰船项目也已悄然展开。在去年6月份，我国"核动力破冰综合保障船示范工程技术咨询与服务外委项目"正式对外公开招标。据招标书显示，新一代核动力破冰船项目将在现有成熟的技术基础上，采用小型核反应堆作为其主要动力。同时，此型核动力破冰船除了需要保证基础的破冰与开辟极地航道的能力外，还需要具备海上补给保障以及平台供电、救援等一系列能力。如果不出意外，这艘破冰船将是我国第一艘使用核动力的水面舰船。
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