港口收费降了，班轮公司向货主强收的THC呢?
2019-03-20 13:35 来源：航运交易公报
两部委《港口收费计费办法》发布后，货主表示鼓掌欢呼，但是却又深觉不够。某货主表示，仅仅港口方面降价还不够，还得班轮公司降费，最好是班轮公司可以取消码头作业费(THC)。
货主承受的港口收费主要分两段：第一段是港口端收费；另一段是班轮公司向货主强制收取的THC。之前班轮公司提到的附加费透明及4月1日即将实施的《通知》等都是旨在降低港口端收费，而关于班轮公司向货主强制收取的THC却未见明显降低。
近期，包括中远海运集运、马士基、地中海航运、达飞轮船、太平船务、阳明海运、现代商船、长荣海运、阿联酋航运等23家班轮公司均发布调整THC费用通知，“象征”性地下调THC，大部分班轮公司自3月20日开始实施。
以全球最大的班轮公司马士基航运为例，2月25日，马士基宣布大幅调整中国市场出口附加费，并降低THC，于3月20日(运费起算日)生效。此次调整的出口附加费适用范围为中国出口至全球的航线，涉及调整的费用包括人工制单费、出口重新或异地签单费、换单费和货代提单单证费四大类。其中，前三项费用由每单每次300元降至0元;货代提单单证费每单每次300元降至190元。
THC分为起运港码头操作费和目的港码头操作费，涉及华东和华北港口。适用货物类型包括干货和冷冻货，箱型则涵盖20英尺箱、40英尺箱、45英尺箱等。据了解，马士基曾于2017年4月份对中国市场的THC做出调整，将平均收费标准从681.05元/TEU降低至566.02元/TEU。
据业内人士表示，自从IMO宣布坚决实施2020限硫令之后，班轮公司意识到环保成本将大幅上升，大型班轮公司便纷纷宣布上调燃油附加费等，其中包括THC，高昂的环保成本为此转嫁给了货主。
马士基相关领导曾经向媒体公开表示，IMO强有力的执法是确保所有利益相关方遵守这一规则，从而确保公平竞争。航运是全球贸易的下一个运输环节，国际社会限硫控硫受益全人类，应该每一个供应链参与方都贡献力量。马士基将推出浮动燃油附加费，帮助公司应对油价变化，化解成本压力。
对于此，大部分货主表示，THC不是降费的问题，而是必须取消，因为集装箱班轮运价惯例是CY-CY场站至场站。在CY-CY之外收取THC属于重复收费，THC是2002年起班轮公会和航线组织联合垄断在中国强行征收的。
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