铭记2018：开启国际航运变革的新时代
2018-12-26 14:25 来源：海丰经纪
站在岁末年关，回望2018的国际航运市场，似乎可以用‘才下眉头，却上心头’来形容。2017年，全球航运市场经历了巨大的反弹，集运、散货、油运，各运输市场全面盈利或改善，大家普遍对2018充满期待。但前高后低的走势，却实实在在提醒大家，市场的反弹有些昙花一现，众多航运企业再次出现了亏损，特别是集运市场。即使表现良好的干散货在四季度也经历了一次较大的调整。
尽管整体行业表现还算过得去，但航运业并没有走出周期循环的怪圈，而且这种周期性调整的频率在加快，并受到诸如中美贸易纠纷、2020燃油规范等众多外部不确定性因素的影响，各家航运企业面临的市场挑战，特别是决策难度增大了。难道航运就在周期性的螺蛳壳里走不出来吗？
更值得警惕的是，航运业自身问题没有完全解决，却同时面临来自科技创新、跨界竞争对手、供应链重塑、合规成本加大等等外部压力和威胁。未来何去何从，各家众说纷纭，在各种讨论的背后反映的是航运人整体性的困惑，而这种困惑源于传统的航运思维桎梏。
航运未来，需要更加清醒的理性分析和思考，需要更有前瞻性的决策和领导，更需要破釜沉舟式的对传统做出改变：我们需要开启一个全新的、适应未来发展要求的新的航运时代！
我们欣慰的看到，2018，部分航运企业特别是班轮巨头公司在犹豫、思考之后，终于迈出了全面变革的步伐：
一、业务模式由单纯的海上航运服务或以海上航运服务为主，转向提供全流程、高效率、快速响应的端到端供应链物流服务。
提供全流程的综合物流服务并不是一个新的概念，很多企业其实都在做。譬如以集装箱航运物流为核心业务的海丰国际，专注于亚洲区域市场海陆一体化综合服务；譬如以干散货航运物流为核心业务的韦立集团，专注于铝土矿上下游产业链一体化服务。二者都在各自的市场上成为领军者。
而在2018年，巨头公司终于开始行动。马士基大调组织结构，合并航运与供应链业务；达飞集团控股基华物流并合并达飞物流。这是传统航运全面转型供应链物流的标志性事件。而这种转型，相对于先前航运业专注扩大规模、降低成本的思路，不仅仅是企业应对市场竞争的需要，更是真正以客户需求为主、为客户创造价值的转型。而模式转型背后，需要企业全方位的业务流程与组织结构重塑、需要强有力的顶层决策推动和坚定快速的执行。
二、业界对科技改造航运达成共识，数字化转型成为未来航运效率提升、服务价值提升以及应对跨界竞争的必然选择。
近十多年来，全球B2C和C2C行业在包括移动互联、云计算、人工智能等科技创新支持下，发展日新月异，一批独角兽巨头公司快速成长，并创造了诸多新业态和新需求，极大改变和提升了人们的生活品质。
相比之下，作为传统行业的航运产业却停滞不前，在规模与成本的泥潭中恶性竞争，已然落后太多。这其中固然有航运产业链复杂、标准化困难、市场环境恶劣等各种原因，但传统航运的观念保守、创新不足确是不争的事实。
2018，众多的传统航运企业开始认识到科技对提升效率、增强竞争力的重要性；一批创新性的非传统航运企业不断涌现；航运电商、智能船舶、物联网、数字化交易、区块链技术等给传统航运业带来无限的想象空间。行业内巨头不断布局数字化应用，譬如集装箱智能追踪、基于区块链的电子提单和保险管控，智能船舶、货运交易平台等等；风险资本也明显加大了对航运创新企业的支持和投资。
而正是由于技术的发展，特别是数字化，为我们从传统航运向供应链物流转型的过程中提供有力的支持，可以确保我们实现全流程的数据传输与集成，确保对客户需求的快速响应，确保服务成本的合理可控。从这个意义上说，2018，是航运数字化的元年！
未来的竞争不但是供应链的竞争，更是效率的竞争、创新的竞争。我们有理由相信，因为千万个你我对航运的热爱，因为我们知耻而后勇、砥砺前行的勇气，因为我们对为客户和人类社会创造价值的追求，航运一定会跨越困境，踏上创新发展的新征程。
让我们携手努力，共同开启航运变革的新时代！
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