由于全球贸易增长放缓，大型集装箱船订单量持续增长，集运业在未来三年里将继续面临运力过剩和财务困境的局面。
 
全球航运资讯机构德鲁里近期发布集运业前景报告，德鲁里表示，由于近期全球贸易放缓，该机构重新调整预测，预计今年集运贸易量仅增长2.2%，相比之前预测减少近一半。此外，该机构还下调了未来几年的集运市场预测。同时，今年全球集运市场上预计新增运力将增加160万TEU，新船运力增长量达到现有船队的7.7%。因此，作为一项衡量船舶运力和市场货运需求平衡的指标，德鲁里全球供应/需求指数在2015年跌至91点（平衡值为100点），为自2009年经济衰退以来的最低水平。
 
作为其结果，主要集运航线的现货运价也已跌至历时低点，尤其是亚欧线、亚洲-南美东海岸航线以及亚洲-中东航线的现货运价。运营商不得不依靠每月增收附加费（GRI）来调整运价及运力分布，但这一努力并没有获得成果。
 
德鲁里集运研究主任Neil Dekker表示，要不是燃油价格最近下跌，集运公司会产生亏损。他表示，集运公司无法继续依赖这一非常规因素来维持盈利能力。
 
一些运营商已经开始采取更激进的行动，削减部分航线的大幅运力，甚至停止航线班轮服务。其中，两大联盟已各移除亚洲-北欧航线的一项班轮服务。G6联盟则取消了今年冬季的跨太平洋航线2条班轮服务，尽管这对于G6联盟而言是过去一贯运营的冬季航班之一。而在规模较小的航线上，马士基移除了欧洲-南亚航线的最小型班轮服务。在经历了过去市况严峻的一年后，五大运营商决定停止亚洲和南美东海岸的巴拿马型集装箱船周班服务，这意味着削减约6%的运营运力。
 
然而，随着2016年全球集装箱船船队规模再增加130万TEU运力，目前许多已面临运力过剩问题的航线将进一步受到新交付运力的压力，这将进一步阻碍全球集运级联。德鲁里预测，未来几年里全球供应/需求指出将继续下跌，并不断刷新最低记录，这意味着相比2009年，未来几年内的运力过剩情况将加剧。
 
Neil Dekker警告称，全球集运业正处于运力过剩恶化的危机之中，这一情况将在明年加剧。运营商和船东如何解决产能过剩的情况将影响危机的持续时间。相比航运公司所准备闲置的运力情况，他们需要闲置更大规模的船队。除非短期内集运业出现意料之外的货运量恢复，否则未来数年内集运业将出现更大规模的产能过剩和金融亏损。