不稳定压力！集装箱运输行业整合将继续
2017-03-09 11:34 来源：中国船检
咨询公司AlixPartners研究表明，2017年年初，全球集装箱运营商仍面临市场不稳定带来的压力。
2016年，韩进海运破产引发了行业动荡，英国脱欧、美国新政府上任都给国际贸易的未来注入了更多不确定性。这些变化可能会影响近60年来集装箱业的发展政策。当集装箱运输市场进入旺季，船公司就要尽可能地保持更高的运费。
AlixPartners主管Esben Christensen表示：“自2008年金融危机后，集装箱运输行业就一直处于动荡状态，船公司需要考虑的是如何从核心的航运业务中减少成本支出。虽然近期运费有所上升，但这个行业仍需要时刻准备着与之斗争。要知道，合并整合并不能治愈这个行业。”
尽管痛苦的情绪在行业中弥漫，但希望犹存。2016年第四季度，东西向主要航线的贸易有所改善，这主要和中国农历新年的到来有关，运费保持高水平，促进了各船公司第四季度的财务业绩。
AlixPartners另一主管Lian Hoon Lim表示：“在韩进海运停止运营之后，现货运费有所上涨，尤其是太平洋东向的贸易航道。但是好景不长，运费好转只持续了几个星期，而后又恢复到我们所熟知的低迷水平。”
航运金融依然黯淡
由于航运业持续低迷，航运公司一直在找寻解决财务问题的办法。各集装箱运营商都开始减少运营费用和资本支出，据统计，2011年至2016年，各公司支出已经从252亿美元减少到124亿美元。但这远远不够，因为同上年相比，几乎每一个关键财务指标都在恶化。
受并购活动影响，集装箱行业的总负债水平有小幅回升，第三季度的息税前利润也有所好转，但这不并意味着2017年市场回暖，因为集装箱行业的旺季通常在第三季度。
整合仍会继续
AlixPartners研究表示，对于全球集装箱运输市场运力过剩的问题，整合将是唯一的解决办法，但这个办法在过去十年都被忽视了。
并购活动在2016年末加速演变。去年十月，日本三大船企——商船三井、日本邮船和川崎汽船宣布合并集装箱业务，新的合资公司计划在2017年7月成立，并于2018年4月开始运营。
几周之后，欧盟委员会批准了赫伯罗特和阿拉伯轮船的并购。紧接着，航运巨头马士基于12月初宣布收购德国航运公司汉堡南美。
至此，集运业掀起整合兼并之风。有意思的是，一些未涉及到其中的航运公司也被频频传出谣言是下一个被兼并或收购的目标，由此可见，集运业整合将持续下去，同时也给联盟的风云变幻添加了一些神秘的色彩。
随着行业内调整继续，对于托运人来说，应仔细审视他们的采购策略，确保供应商多元化。
2017年，给运营商的一些劝告
从历史进展来看，船公司必须要面对摆在他们面前的一项项如暴风般的艰巨任务。但要想在2017年及以后将运费维持在更高的水平，他们还需要做很多，比如以下几个方面。
1、关注客户需求和航线能力
船公司应在这方面保持聪明的头脑和严格的商业决策。公司不要过度依赖同比增长。另外，数字化和数据利用的增多要求公司需要了解真实的成本输出和收入潜力。
2、充分利用合并后的企业优势
随着公司整合后业务的全面展开，如何充分利用合并后的企业优势对公司运营十分重要。船公司必须尽快找到促进公司发展的最佳模式，以使效率达到最优。
3、合理化船队
全球船队规模持续增长，但新船订单逐步放缓甚至暂停。船公司应继续努力控制船舶供给，以改善供过于求的局面。
4、守住底线
2017年，船公司将不得不做出一些艰难的决定，虽然他们已经学会采取削减支出等措施应对金融危机，但同时也必须降低成本。韩进海运破产后，运费市场有所改善，但运营商必须尽力维持这个水平。
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