物流，是物品从供应地向接受地实现流动过程。根据实际需要，将运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合(物流术语C．B／T18354-2001)。现代物流是当今世界一种先进的经营理念和服务方式，1991年美国物流管理委员会将物流定义为：“为迎合顾客的要求而进行的有效益、高效率的物品、服务以及相关信息从生产地到消费地的流动或储存的计划、执行、控制过程。”
 

港口装卸工艺，是港口实现货物位移(换装)的方法，也是港口企业组织和进行装卸生产的基础。装卸工艺优化，是以提高港口装卸生产的安全、质量、效率和效益为目的，通过技术进步，改革与完善装卸工艺，提高装卸工艺水平，进一步提高港口装卸生产的安全、质量、效率和效益。
 

两者似乎毫不相干，风牛马不相及。其实不然，港口码头作为水运货物的集散地，成千上万的货物通过港口码头的换装运往四面八方，是物流链中的一个关键节点；港口装卸工艺作为港口码头装卸生产的基础，其水平的高低将直接影响货物换装的安全质量和车船的运输效率，影响现代物流高效率、高效益地运行。由此可见，现代物流离不开港口装卸工艺，离不开装卸工艺优化；港口装卸工艺优化在现代物流中发挥积极作用。
 

军工路港务公司是上海港外贸件杂货主要装卸作业单位之一，承担以外贸为主的重大件设备、钢材、车辆、集装箱、散矿等货物的装卸作业服务，兼作内贸、水铁联运。目前已与46个国家和地区的135个港口建立了业务关系。作为外贸件杂货装卸企业，公司领导历来重视装卸生产的技术进步，在生产经营中坚持工艺先行，在装卸实践中不断总结经验，不断优化完善装卸工艺，不断提高装卸工艺水平，为安全、优质、高效、低耗地进行装卸生产提供了可靠的技术保障，为现代物流高效率、高效益地运行发挥了积极作用。
 

一、扩大件杂货装卸单元

件杂货货种繁杂，装卸效率较低，制约了码头通过能力的进一步提高，同时也影响了货物在港口码头的流通速度。上世纪八十年代末，我们开始进行件杂货扩大装卸单元的工艺优化改革，分析研究显示，传统的“一拖三小平车”水平运输工艺，由于平车的额定负荷低、台面尺寸小，已成为扩大件杂货装卸单元的瓶颈。对此，我们首先开展水平运输工艺的优化改革，对lOt大平车的牵引机构进行改造，使一台牵引车可连挂两台lOt大平车，替代传统的“一拖三小平车”水平运输工艺，这一改革不但扩大了每次水平运输的装载量，而且避免了“一拖三小平车”因“蛇行”而无法快速运行弊病，明显提高了水平运输效率，为扩大件杂货装卸单元的实施创造了条件。在此基础上，我们根据lOt大平车的额定负荷、台面尺寸及有关件杂货的包装形式、外形尺寸、单件重量等进行扩大装卸单元的工艺改革。如，针对卷筒纸装卸，设计制造了卷筒纸3件吊专用吊具，使卷筒纸装卸的吊运单元由2件扩大为3件，水平运输单元由3件扩大为6件。这一改革使卷简纸的装卸效率提高30％强。又如，针对成捆纸浆装卸。设计制造了成捆纸浆4件吊专用吊具，使成捆纸浆装卸的吊运单元由2捆扩大为4捆，水平运输单元由3件扩大为8件，这一改革使成捆纸浆的装卸效率提高一倍。再如，托盘货、集装袋货物、箱装摩托车等货种装卸单元的扩大，均不同程度地提高了装卸效率，减少了船舶在港作业时间，加快了货物在港口通过速度，产生了明显的经济效益和社会效益。
 

二、地铁车辆装卸工艺优化

上世纪九十年代初，本市拉开了城市轨道交通建设的序幕，地铁一号线、二号线建设项目相继被列为市府重点工程。本公司承担了地铁一号线、二号线进口地铁车辆的接卸任务。地铁车辆由德国制造，每台自重为35t～41t，长度为22m～24m，宽度为3m，高度为3．8m，6台车辆，编组为1列；地铁车辆在船舶货舱内积载紧凑，相邻间距仅为0．5m左右，且车辆外表无任何包装，吊装中又不得有丝毫碰擦，装卸要求高，吊装难度大。1992年lO月，首列地铁车辆接卸前，我们根据地铁工程指挥部提供的地铁车辆有关技术参数及吊装要求，结合本公司实际情况，制定了“地铁车辆接卸工艺”，并在装卸实践中不断优化完善。如，针对地铁车辆在货舱内积载紧凑，吊装时极易发生晃动碰擦的情况，我们研究了将稳索缠绕在货舱内“地铃”上的稳关方法，并在相邻车辆间采用衬垫“席梦斯床垫”的措施，减少了车辆在吊运过程中的碰擦可能，同时又有“席梦斯床垫”的保护，提高了车辆卸载吊运的安全系数。又如，针对地铁车辆的离地间隙极小，车辆松落码头轨道时，轨面必须高于码头面的要求，我们根据泊位情况确定了船舶靠泊卸载的专用位置，并根据车辆两转向架的间距，对该处码头面进行预先处理，满足车辆人轨处的轨面高于码头面的要求，确保车辆松落码头轨道时，车辆专用吊具的托板能顺利取出。再如，浮吊吊装地铁车辆的工艺存在一些不足。
 

对于船型较宽的船舶，由于其跨距不能满足作业需要，地铁车辆在码头上对位人轨时需要叉车配合牵拉对位，增加了作业工序和操作难度，不利于吊装的安全质量；同时港作浮吊的港内外吊装任务繁忙，船舶靠泊后因浮吊不能及时到位而无法及时开工作业的现象时有发生，影响船期。针对上述不足，我们研究采用船舶起货机吊装地铁车辆的新工艺。明确规定了船舶起货机司机的特殊操作方法，并要求船方在作业过程中委派专人对船舶起货机的技术状况进行监护，经试运行证实使用船舶起货机吊装地铁车辆是完全可行的，这一工艺优化改革，不但简化了叉车配合牵拉对位的作业工序，吊装安全质量得到进一步保证，而且装卸效率提高近一倍，取得了令人满意的效果。实践证明，“地铁车辆接卸工艺”的不断优化完善，是安全优质地接卸地铁车辆的基础，也是成功接卸地铁车辆的原因。历时十年，我们已安全、优质地接卸地铁一号线、二号线车辆74列，计444辆，得到地铁工程指挥部的高度赞誉，为上海市重点工程建设作出了应有的贡献。“地铁车辆接卸工艺”于1995年荣获上海港科技进步三等奖。
 

三、重型钢轨夹具及装卸工艺优化

重型钢轨是国家重点工程“京九”铁路等铁路建设项目的重要进口物资，长度为25m，每捆3支，捆重分别为3．75t(50轨)和4．5t(60轨)。1993年10月本公司码头首次接卸，接卸工艺以船／火车直取作业为主，使用吊架及专用夹具吊运，装卸单元为2捆。重型钢轨接卸的初始阶段由于使用本公司自制的钢轨夹具，该夹具外形大、钳口宽，且自重达24．5kg，操作十分不便，致使装卸效率低下，影响重型钢轨在港口码头的换装速度。我们在原港口设计院工具室的支持下研制成功了合金钢重型钢轨夹具．新夹具的外形小、自重轻、钳口窄，小巧玲珑，使用方便；同时我们根据新夹具的特点完善了相配套的装卸工艺，制定了“重型钢轨装卸工艺规程”。新工艺、新夹具推广应用后，使工人劳动强度降低，操作动作简化，安全性增加，装卸效率明显提高，作业线平均装卸效率提高46．17％，船舶在港作业时间减少56．96％ ，产生了良好的经济效益和社会效益。“重型钢轨夹具及装卸工艺”荣获1996年上海港科技进步三等奖。
 

四、国际集装箱装卸工艺

本公司作为上海港第一家集装箱装卸企业，自1993年集装箱专用码头划离公司后，集装箱装卸生产只能安排在件杂货码头上进行。件杂货码头的装卸工艺装备与集装箱专用码头存在很大差异，集装箱装卸主要使用门机、船舶起货机等非集装箱专用机械，作业工况复杂，无法避免“人机混合作业”和“登高作业”；同时，随着“内支线”集装箱运输量的增大，港区“内支线”集装箱装卸量也日趋增多，其船型小、稳性差的特性对集装箱船舶装卸载提出了新的要求。1998年，我们结合近年来集装箱装卸生产实践，对集装箱装卸工艺进行优化改革。如，进一步完善了人机混合作业的方法与要求，规范装卸机械司机和作业人员的操作行为，确保作业人员人身安全。同时，对“使用扶梯登高”、“搭乘吊具登高”及“搭乘载人吊篮登高”的方法与要求作出详细、具体的规定，确保登高作业人员的作业安全。又如，在作业线配工人数方面，调整了码头作业岗位的配工人数，比原工艺增加2人，提高了车辆装卸载稳关对位的操作速度，缩短了每一吊运周期的作业时间。再如，针对同艘船舶两台起货机同时吊运重箱装车对位时相互间干扰较大的实际，明确规定了两台起货机与车辆的装载对位作业应交替进行，避免了两条作业线相互干扰的现象。同时，对小型船舶集装箱装卸载顺序加以分析研究，确定合理的装卸载顺序，确保装卸载过程中的船舶稳定。装卸效率明显提高。集装箱装卸工艺的优化改革，使件杂货码头的集装箱装卸效率明显提高，作业线平均装卸效率比1995年提高80％ ，达到每小时18个自然箱。同时，安全质量也得到进一步保证。据此制定的集团公司企业标准《非集装箱码头国际标准集装箱装卸工艺规程》荣获上海市质量技术监督局2002年度上海市标准化优秀技术成果二等奖。“非集装箱码头国际标准集装箱装卸工艺”荣获上海国际港务(集团)有限公司2003年度科技成果二等奖。
 

进人二十一世纪，随着我国经济建设的快速发展，本公司的货种结构也发生了较大变化，重大工程设备、进出口车辆及集装箱延伸业务明显增加，本公司为此确立了“一个中心，四个重点”的企业发展战略(重大件设备接卸中心和班轮发展重点码头、车辆接卸重点码头、集装箱生产延伸业务重点码头、散矿直装火车重点码头)。这一发展战略，对装卸工艺优化工作提出了新的要求，对此我们及时开展了“件杂货码头提高滚装船车辆装卸能力的研究”，实施了“改造码头护轮槛和设置可移动平台及坡道板”的工艺改进方案，解决了件杂货码头上滚装船候潮作业的难题，提高了件杂货码头滚装船车辆装卸能力，滚装船车辆装卸量成倍增加。同时积极围绕公司的重大装卸项目，如“磁悬浮列车车辆与设备”、“莘闵线列车车辆”、“三广设备”等重大装卸项目，提供科学合理的装卸工艺，并在装卸实践中不断优化完善，确保重大工程设备装卸的安全质量。综上所述，装卸工艺优化确保了装卸安全质量，提高了装卸效率，不但为港口企业创造了良好的经济效益，同时也为水运货物安全、优质、高效地通过港口码头创造了条件。
 

由此可见，现代物流离不开港口装卸工艺，离不开装卸工艺优化；港口装卸工艺优化在现代物流中发挥积极作用。我们愿意在各级领导的关心与支持下，与时俱进，根据公司的发展战略，不断研究新情况，解决新问题，把提高装卸工艺水平与“代表先进生产力的发展方向”紧密地联系起来，进一步开展装卸工艺优化，努力提升公司的装卸工艺水平，为现代物流高效率、高效益地运行作出新贡献。

作者：傅逸圣