一切不顾安全的轻量化都是耍流氓！看杰狮怎么做的
2016-11-07 17:11 来源：上汽红岩
随着新版GB1589的正式落地，今后应该如何选择卡车呢，卡车的发展走向是怎么样的呢？“轻量化”成为最热门的话题。
然而为了减重，有些现象实在让卡友感到担忧，专业人士也发表文章表示需要谨防过度轻量化带来隐患：据说现在6×4牵引车最轻可以做到7.4吨，很多用户对此存疑。什么手段让车头如此轻盈。老司机有云：“底盘新材料、驾驶楼子简配”。新技术、新材料的引用，可有效降自重，但若全部置换，购置成本必会增加，增加卡友们选车的负担。此外，驾驶室减少配置，降低宽度，做成中体驾驶室，也能降低自重，但是牺牲的是用户的安全性与舒适性，或许，玻璃钢驾驶室将重现江湖，这样的车你敢开吗？
合理的减重方式
杰狮采用IVECO技术设计的EMTB2轻量化平衡悬架，是目前行业最轻的悬架系统。即使这样轻便，您也不要担心是通过缩短钢板跨距、减薄钢板厚度而达到降低悬架重量的目的。不合理的设计不仅会降低悬架强度，还缩短了使用寿命，杰狮不会这样做。
正是由于杰狮独特的设计理念和精细程度，杰狮才能在轻量化的道路上走在前端， 然而出于对用户安全负责，在该减的地方减过之后，杰狮驾驶室以牺牲自重的方式来换取驾乘人员的安全。让驾驶室不再只成为遮风挡雨的地方，更成为安全的庇护所。
目前一些采取降低钢板厚度来达到降低驾驶室自重的目的，其驾驶室骨架钢板厚度在0.8~1.0mm之间，而杰狮骨架框架式钢板厚度达1.2~1.5mm，厚30%，更是成功通过欧洲ECE R29碰撞标准测试，提高了驾驶室抗碰撞的能力。同时采用独特的驾驶室整体后移技术，被动碰撞时驾驶室可整体后移约50cm左右，能有效保护驾乘人员安全。
正是由于对安全方面要求严格，采用与欧洲依维柯一样的车身，钢板更厚。也正是红岩在经济效益和安全上对安全标准不做一点儿让步，多年来，红岩杰狮几乎无一例司机伤亡事故，红岩车成为安全的代名词，为其赢得了众多铁杆粉丝。
在提升经济效益和安全保障的同时，杰狮在舒适上也做足了功课，真正让驾驶成为一种享受。环绕式仪表盘，按键触手可及；前后可调节方向盘，气垫式座椅，驾驶更舒适；高大的驾驶室和加宽的卧铺，坐卧更宽敞。
红岩紧跟时代步伐，同时不忘初心，在安全前提下大胆创新，对自身的苛刻就是对用户最大的保证！
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