第十届物博会期间，来自全球各地的航运巨头聚集深圳。深晚记者了解到，未来深圳将变身成为海上的“桥头堡”。而在国家“一带一路”和深圳湾区经济发展战略中，已连续两年稳居全球第三大集装箱港的深圳港，将被打造成21世纪海上丝绸之路的枢纽港。

全球第三大集装箱港

深圳港在上世纪90年代开港以来，发展迅猛，支撑着深圳对外贸易和金融中心的建设。据报道，2003年，深圳港用十年时间集装箱吞吐量突破1000万标准箱，并一举跻身全球第四大集装箱港；2007年，深圳港集装箱吞吐量已经突破2000万标箱；2013年，深圳港以2327.8万箱首次超越香港，成为全球第三大集装箱港（第一、二位分别为上海港和新加坡港）。2014年，深圳港口集装箱吞吐量为2403.74万标准箱，同比增长3.26%；货物吞吐量22323.73万吨；2015年1至9月，深圳港集装箱吞吐量为1636万标箱，全年集装箱吞吐量有望高于2014年，并且仍将会超越香港，连续三年蝉联世界第三。

据深圳市交委2014年完成的《深圳港口对地区经济贡献研究》测算数据，深圳港对深圳经济的贡献率高达7.2%，同时还带来了近60万个工作机会，带动了能源生产、原材料采集加工、机械设备制造、零部件制造等一大批相关行业的发展。

中转业务覆盖面广

深圳港保持稳定增长，得益于持续发展多式联运，大力发展国际中转业务。在2008年全球金融危机之后，全球运力连年过剩、运费不断下调，航运巨头纷纷购置大船。由于船舶大型化对港口码头尺度、仓储容量、航道水深与集疏运能力等条件的要求越来越高，具有天然“深水”优势的盐田国际等深圳港区从中获益，中转箱量大幅增长。同时，也由于深圳港班轮航线发达，多铁联运得到快速发展。数据显示，目前挂靠深圳港的国际集装箱班轮航线达235条，通往100多个国家和地区的300多个港口。沿海内支线及外贸驳船航线47条，其中华南快线驳船服务网络覆盖泛珠三角49个码头。

打造节能减排绿色港口

2015年3月24日，中海集旗下的“新青岛”号在深圳港停泊时转用了低硫燃油，这也是深圳港绿色公约发布以来第一艘响应公约的转油船舶，标志着深圳港绿色公约的推广走向了新的台阶。

截至2015年8月份，累计共有中海、中远、阳明、马士基、赫伯罗特、东方海外、达飞、长荣、韩进、德翔、利胜地中海、日本邮船、南星海运、汉堡南美、川崎汽船、高丽海运、美国总统轮船等17家船公司127条集装箱船舶，加入《深圳港绿色公约》并承诺靠港期间使用低硫燃油，低硫油使用比例逐步提高。

变身海上丝绸之路枢纽港

在深圳市委市政府近日正式发布的《关于大力发展湾区经济建设21世纪海上丝绸之路桥头堡的若干意见》中，深圳将以多层次的区域合作筑牢海上丝绸之路发展基石，实现湾区经济与桥头堡建设同步推进，在服务国家战略中提升城市发展能级、实现特区更大发展。而深圳港依托毗邻香港、背靠珠三角、地处亚太主航道等优势，将借助前海湾、深圳湾、大鹏湾、大亚湾等湾区产业集群的发展，构建“湾区经济”，成为21世纪海上丝绸之路的枢纽港。

深圳市委市政府也正不断推进强化深圳港世界级海港枢纽地位，大力拓展海上丝绸之路班轮航线，并建设深圳港经内陆城市至中亚铁路班线，推动深圳港成为“一带一路”海铁联运枢纽。