从一群港口到一个港口群：津冀加快“港口协同”
2017-02-25 10:55 来源：中国新闻网
22日，地处太平洋西岸、渤海湾畔的天津港太平洋国际集装箱码头一派繁忙，工人们正在“地中海盖亚”轮前踏雪作业。明天下午，这艘装载近8000个标准箱的集装箱船舶，将启程驶往韩国、新加坡、埃及、意大利、法国、西班牙等“一带一路”沿线国家的港口。
京津冀地区海岸线长640公里，自北向南分布着秦皇岛、唐山、天津、黄骅四个港口，2016年货物吞吐总量突破15亿吨。其中，天津港货物吞吐量和集装箱吞吐量分列世界港口第4位和第10位；唐山、秦皇岛、黄骅紧随其后。
长期以来，由于区位相近，腹地交叉，天津港与河北省港口之间的竞争不断加剧。“协同发展”上升为国家战略后，如何打破“一亩三分地”、加快构建现代化津冀港口群，成为摆在三地建设者面前的一道重要课题。
2014年8月，天津、河北港口率先破题。由天津港集团和河北港口集团共同出资设立的渤海津冀港口投资发展有限公司，在天津东疆保税港区完成注册，为津冀港口打破区域壁垒，实现合理布局奠定了基础。
渤海津冀港口投资发展有限公司总经理王雅山受访时表示，津冀港口群之间协同不是简单的错位发展，而应站在京津冀协同发展的大背景下，提升港口服务功能，丰富港口服务内涵，满足区域经济发展和转型升级需要。未来，该公司将在物流金融、航运保险、绿色港口等领域开展投资。
伴随两省市港口“协同发展”的日益深入，2016年6月天津东疆海铁换装中心顺利开通，将丝路经济带综合资源平台与京津冀地区、尤其是天津自贸区功能创新平台连接起来。目前，该中心已累计发送国内集装箱班列155列，12000标准箱。半年后，天津港集团和唐山港集团合资成立的津唐国际集装箱码头有限公司正式挂牌，负责京唐港区集装箱码头的建设、运营和管理，共同推进两港在集装箱业务上实现的优势互补、互利共赢、协同发展。
与此同时，天津港还在北京朝阳、平谷，河北石家庄、张家口、保定、邯郸、邢台、唐山(丰润)、霸州(胜芳)和衡水布局建设了10个内陆无水港，将区域通关、联检一体化模式辐射三地，共享政策红利。
数据显示，目前天津港同世界180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，其120条集装箱班轮航线覆盖东北亚、东南亚、欧洲、美洲、波斯湾、地中海、非洲等国家和地区。2016年，该港货物吞吐量5.5亿吨、集装箱吞吐量1450万标准箱，其中，超过70%的港口货物吞吐量来自于京津冀区域。
“通过参与京津冀协同发展，津冀两港实现了由竞争走向竞合的转变。”天津港集团董事长张锐刚接受媒体采访时说，天津港将持续扩大与河北港口的合作力度，共同增强港口群对环渤海、内陆腹地乃至全球的影响力和辐射力，有效疏解非首都核心功能，提升服务京津冀协同发展的能力和水平。
《河北省人民政府关于加快沿海港口转型升级为京津冀协同发展提供强力支撑的意见》指出，河北省将加强与天津港的合作，通过津冀港口协同发展，力争到2020年，津冀港口群吞吐量突破22亿吨，集装箱吞吐量突破3000万标箱。
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