湛江港：发挥比较优势 提升港口核心竞争力
2016-05-30 11:20 来源：湛江日报
港口是湛江的核心战略资源，湛江要建设成为环北部湾中心城市，就必须发挥港口的比较优势，不断提高港口的核心竞争力。
一、湛江港的比较优势
湛江港经过60年的发展，已成为全国重要的枢纽港。在环北部湾区域，湛江港的比较优势主要体现在以下三个方面。
（一）深水航道优势
湛江港1956年开港时即拥有全国第一批5万吨级航道，1999年到2008年10月又先后建设了10万吨级航道一期、二期，25万吨级航道和30万吨级航道工程，使湛江港成为宁波以南通航条件最好的港口，在环北部湾港口中具有明显的比较优势。
（二）大型化、专业化码头优势
湛江港已具备与国际航运发展趋势相适应、与深水航道相匹配的7个大型化、专业化码头，包括2个30万吨级原油泊位、1个30万吨级（水工结构40万吨级）散货泊位、1个25万吨级铁矿石泊位、1个15万吨级煤炭泊位和2个15万吨级集装箱泊位，在环北部湾港口中具有明显的比较优势。
（三）市场化资源优势
湛江港集团与中石化、中石油、中国远洋海运集团、淡水河谷等行业龙头企业建立了密切的战略合作关系，在环北部湾港口中具有明显的市场化资源优势。
二、提升港口核心竞争力，助力环北部湾中心城市建设
（一）持续提升服务品牌
目前，湛江港集团正在创建和持续提升的服务品牌主要有以下内容：
——全国港口品牌4个。
——南方港口（宁波港以南）品牌2个。
——华南港口（粤、桂、琼）港口品牌3个。
——环北部湾港口品牌4个。
（二）建设结构合理、功能完备、特色鲜明的雷州半岛港口群
——宝满港区。拟使用宝满港区集装箱码头一期工程以西4.42公里岸线规划建设集装箱码头一期扩建工程、集装箱码头二期工程、宝满港区807-816#泊位工程、港作船码头工程等6项工程，项目总投资约155亿元，年设计通过能力7040万吨。
——东海岛港区。湛江港集团拟使用东海岛港区京信电厂与中科炼化之间1.8公里岸线建设东海岛港区杂货码头、煤炭码头、散货码头一期工程、散货码头二期工程、散杂货码头工程等5项工程，项目总投资约91.8亿元，年设计通过能力4350万吨。
——湾外港区。
廉江港区：湛江港廉江港区一期工程。
雷州港区：先期建设雷州乌石港口物流中心工程，“十三五”时期将结合大唐雷州电厂和雷州市临港工业园建设进度，规划建设公用码头。
徐闻港区：近期与海安新港成立合资公司运营其货运码头，积极培育市场为新港区建设创造条件。
（三）打造大宗商品交易中心
——铁矿石。深化对外合作，实现互联互通，提供全程物流链增值服务，共建华南铁矿石现货交易中心，打造华南保税配矿中心。
——石油。中石油在湛储罐已被上海期货交易所指定为原油期货交割库；积极推进与环渤海湾能源交易中心的合作，开拓原油新货源。
——粮食。与中纺、渤海、中粮及金海等一批粮食加工企业及贸易商合作，打造北粮南运中转集散中心。
——化肥。与化肥进口商、经销商合作，搭建电商平台，逐步建设环北部湾化肥交易中心。
（四）建设区域性集装箱枢纽港
——大力拓展集装箱航线。湛江港现有24条集装箱航线，其中14条内贸航线覆盖华北、华东、华南等地；10条外贸直航航线通航新加坡、越南、泰国、柬埔寨、日本、孟加拉国等。下一步将进一步优化东南亚航线布局，建立对接东盟的配送中心。
——构建集装箱喂给港网络。加强与徐闻、茂名、阳江港沟通合作，整合港口资源，将其发展成为湛江港的喂给港，开展内外贸同船运输，积极拓展集装箱“水转水”运输。
——发展多层次现代物流业务。以保税物流中心封关运营为契机，依托集装箱码头及航线优势，进一步拓展港口保税服务功能，由简单的仓储、运输向保税仓储、国际物流配送、国际中转、“一日游”、跨境电商、冷链物流等高端方向发展，打造对外开放新高地，服务区域商贸物流业转型升级。
（五）引导战略资源集聚
——深化与招商局及中外运合作，打造散货母港。
——深化与宝钢合作，延伸港口服务链条。
——深化与中石化合作，打造石油集散地。
——深化与中远海运集团合作，港航一体化发展。
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