优化设计助ZPMC接连中标菲律宾及韩国港机项目
2016-08-11 11:19 来源：ZPMC
中国交建副总裁、振华重工董事长宋海良指出，要围绕“做精、做强、做实、做牢”港机市场，在“一体化、数字化、标准化、轻量化、精细化、美观化”的“六化”方面下苦功夫，敢为人先，持续巩固港口机械产品全球领先地位。
在当前全球市场普遍低迷、竞争极其激烈的大环境下，能在众多虎视眈眈的强劲对手中胜出，突显出振华重工在港机设计领域的显著优势。
近日，振华重工接连中标DPW菲律宾马尼拉2台岸桥、韩国丽水光阳港3台岸桥项目。
DPW菲律宾马尼拉码头的许用轮压极低，合同标书规定整机总重不得超过840吨，较码头现有其他制造商岸桥800吨的总重仅允许增加40吨，但起升高度却要求加高6米。对照常规设计至少需要减重100吨才能满足招标要求。在标前澄清的最后阶段，用户提出如果我们中标，在岸桥发运前要进行整机称重；若称重结果超过标书要求，哪怕是1公斤，用户有权拒收。这一苛刻要求需要振华重工将称重时的重量误差考虑在内，即整机重量需要控制在820吨以内，而不是840吨，这更增加了设计难度和挑战。凭借多年积累的岸桥轻量化设计经验，设计师不断深度优化，一吨一吨抠重量，最终将岸桥的理论总重控制在820吨以内，从而满足整机称重的要求，并且设备综合性能较竞争对手更胜一筹。振华重工通过几年来孜孜不倦地努力，在轻量化设计上取得了大量研发成果，技术上已成功超越了对手。最终，振华重工凭借技术优势打败了竞争对手，成功中标。
韩国丽水光阳港受当地跨海大桥限高85米，标书要求采购3E级岸桥，设备本身总高度可达90米，需要放倒梯形架发运，但这种发运方式将直接导致成本提高。此时，振华重工总设计师张明海提出了矮梯形架的设计创新思路。经过深入研究，矮梯形架设计能够满足常规发运净空要求，结构设计完全符合标书要求，最终，振华重工成功中标。技术设计方案创新再次成为战胜对手的法宝。
当前，振华重工港机业务正按照公司既定战略，依靠技术创新，引领并推动港机产品向高效、高可靠、高智能方向发展，引领全球港口码头设备的升级换代，推动全球进出口贸易的发展。
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