大考之年：运价高企港口拥堵，港航数字化转型势在必行
2021-12-31 14:11 来源：证券日报
供需不平衡、缺箱缺舱、港口拥堵……让2021年的海运业彻底火了一把。受疫情影响，海运业集装箱市场的运输链条问题频发。从运力不足到港口拥堵，延伸至陆路卡车司机缺乏，各个运输环节连接不畅，至今仍未能圆满解决。
细数港口拥堵原因：基础设施老旧，新造大船货量加大，超出港口承载能力，码头工人短缺，装卸效率低下，仓储配套设施不健全，港铁联运及港路联运的基础设施不足以及多式联运网络拥堵等。对此，有港口人士介绍：“港口拥堵的一大重要因素是港口因为疫情原因大量减员。另外，卡车司机的缺口和火车司机罢工等也是造成集装箱无人运输不得不在港口堆积的一大因素。”大榭招商码头数智科技部部长张冉认为，传统码头对人的依赖过大，会导致面对不确定性因素时响应较慢。
为解决港口拥堵问题，美国长滩港和洛杉矶港相继宣布7×24小时全天候运营。但目前看来收效不大。传统港口亟待转型升级优化自身，不然拥堵问题短期仍难解决。上述港口人士分析称：“随着船舶的大型化，传统港口首先要加强基础设施建设，否则无法完成大船装卸；此外，港口需要数字化、智能化解决方案，节约人工成本和时间成本。”
以中国港口为例，2月份，国务院国资委正式印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，明确了国有企业数字化转型的基础、方向、重点和举措，开启了国有企业数字化转型的新篇章。作为交通运输枢纽的港口企业纷纷抓住这一战略机遇，借助数字化技术有效提高港口运营效率并实现业务增长。
数字化转型大大提升了港口的装卸效率。据今年10月份集装箱港口绩效指数排行榜显示，前10名中有6个中国港口。数字化转型是当前港口升级的必然选择，下一阶段，港口升级要延伸至上下游产业链条。
张冉表示：“部分国际港口码头堵塞折射出供应链的脆弱，整个码头的供应链中需要各个节点配合，任何一个节点发生系统性问题，都会对整个产业链带来影响。”业内人士认为，在供应链全链条中，数据流、信息流、资金流贯穿始终，应打通各环节中的数据与应用孤岛，协同客户与众多供应商，提供供应链一条龙服务。
港口拥堵也为船老板敲响了警钟，为了填补物流供应链短板，航运巨头纷纷出手构建多元化的物流供应链。
从来只扩张运力的地中海航运公司（MSC）一改往日买船的作风改而投资物流领域。地中海航运公司（MSC）已提交对非洲最大的物流运输商BolloréAfricaLogistics公司的报价。马士基宣布已达成协议将收购总部位于中国香港的合同物流公司利丰物流（LFLogistics）。而此前，马士基还曾收购两家专注于欧美B2C包裹速递和B2C配送服务的物流企业，还收购了一家全渠道、数字化的供应链服务商。
除物流企业外，航运巨头还瞄准了港口码头，在全球多处港口发生拥堵后，中远海运于9月份斥资5亿元收购德国汉堡港CTT码头35%的股权。此外，赫伯罗特和达飞海运皆有收购码头的举动。业内人士表示，今年航运公司的利润非常丰厚。对于握有大量资金的航运公司来说，投资物流、码头等资产打造多元化物流产业链正当时。
航运巨头在不断扩张自己运输版图的同时，还积极进行数字化转型。一位长期从事航运业的人士表示：“现今，有很多客户提出了数字化转型的要求；因为疫情反复，如果客户需要出口，通过网络就能正常安排。”对此，中远海控方面人士表示：“从这次疫情来看，我们应该构建更加稳健、高效的全球供应链，更加多元化、立体的物流供应链服务网络，这对保障全球经济平稳运行至关重要。未来一段时间，全球化布局、数字化转型将成为航运业发展的重要特征。”
在业内人士看来，如果航港能够实现数字化转型，各个运输供应链能实现联通的话，将有助于运价恢复正常。
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