全球首个20万吨级智能化集装箱码头之“中交方案”
2021-09-10 15:18 来源：中国交建
2021年6月15日，由一航局、一航院、振华重工负责的全球首个20万吨级智能化集装箱码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头完成全部3个泊位建设，这是继今年1月码头1号泊位完成联调联试以来取得的又一重要建设进展。
码头在设计之初就以全球领先智能化集装箱码头为目标，借鉴吸收全球无人自动化集装箱码头升级改造项目的先进经验。中交建设者提出了首创的“单小车岸桥集中解挂锁+双悬臂轨道桥边装卸+无人集卡水平运输”智慧码头布置工艺方案，打破自动化集装箱码头垂直布置端装卸的作业模式，为打造新一代智能化集装箱码头奠定了坚实基础。
智能化集装箱码头的突出优势在于作业人员少、运营成本低、稳定安全性强、节能环保效果优，兼具经济效益和社会效益。此前已经建成运营的自动化码头多采用“双小车岸桥+堆场垂直岸线布置+端装卸”的方案，由于堆场多设备共轨运行，作业空间互相制约，且集装箱场内水平运输设备和场外集卡只能在堆场端部作业，长距离运转能耗高、效率低。如何通过设计让码头更加智能、经济，成为设计团队的攻坚重点。
设计团队吸收国内外已有自动化集装箱码头建设经验，结合项目实际，提出了“单小车岸桥+地面集中解锁”的岸边装卸工艺，即采用单小车岸桥进行装卸作业，降低传统双小车设计的高造价和高自重，满足天津港传统码头不经大规模施工就能改建成智慧化码头的要求。而在岸桥陆侧轨道后方适当位置设置集中扭锁站，可利用机械臂实现快速、安全、自动解挂锁作业，既确保装卸通道畅通，又减少人员投入。
为了更好适应天津港集装箱运输“大进大出”的物流特点，设计团队还首创提出了“堆场平行布置+边装卸”的布置方案。堆场一改传统的垂直布局，而是与码头岸线平行布置，实现了海陆侧分开作业，装卸设备采用双悬臂自动化轨道吊，智能化程度更高，效率和节能环保效果更有保障。
岸桥主要负责集装箱在船舶与水平运输机械之间的转运。以往，岸桥抓取集装箱放到自动引导运输车或集卡上，均需要司机手动进行着箱作业。振华重工为码头量身定制的6个岸桥均配有集卡定位系统、船型扫描系统、电子防摇系统，以及小车全行程的磁感精准定位系统，实现了陆侧全自动化操作，可以称得上是目前最先进的全自动化单小车岸桥。
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头1号泊位建设期间，疫情来袭。建设团队克服疫情影响，改良打桩锤，以“换班、不停工”的施工模式加速铺设岸桥轨道，创造8个月建成480米泊位和1100米岸线基础的好成绩。如今，在天津港北疆港区C段码头，中交建设者们正在为设备的最后交付全力冲刺，为打造全球智慧化程度最高、运营效率最优、绿色发展最佳的自动化集装箱码头提交“中交方案”。
-
暂无记录