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全球贸易增长或将趋缓,全球港口业走势如何?

2019-04-17 13:36  来源:中国水运报


2019年,从当前世界各国经贸增长预期看,发展将会弱于2018年,全球贸易及海运量增长或将进一步趋缓。全球港口吞吐量保持稳中有进,增速或将维持在2.3%的较低水平。


2019国际集装箱贸易发展潜力足

从国际货币基金组织(IMF)的预测看,2019年全球GDP增速将持续收窄,国际经贸形势也正变得越发难以琢磨,这些或将导致2019年全球贸易及海运量增长进一步趋缓。尤其新兴经济体国家经济增速回落,贸易需求放缓。而发达经济体国家为优先巩固本国产业和国内贸易,政策选择更趋于保护,不利于国际贸易发展。由此,预计2019年全球港口吞吐量增速或将维持在2.3%的较低水平,而集装箱贸易有望继续维持3.5%水平。

分区域看,亚洲港口增势降低,欧美港口增势趋同。尽管2018年面临中美贸易战等国际贸易纠纷,但因阶段性实施的政策预期,反使得更多企业选择尽快贸易及提前运输,也对太平洋航线的贸易增长提供了保障,但随着运量规模的日益庞大,弧顶效应逐渐显现。而欧美国家虽受贸易摩擦影响,但由于互补性贸易的市场弹性较低,欧美港口依然维持涨势,且部分欧美港口增速超过亚非等新兴经济体国家。

从现今国际经贸发展看,2019年全球集装箱港口货量增长或将随之放缓。因为全球港口集装箱贸易受国家贸易战和多/双边贸易协定签署的影响更为明显,因此存在较大不确定性。增加关税、增加配额的贸易协定将在短期内减少集装箱商品贸易需求,且在多国扶持本国产业发展的刺激性政策下,一段时间互补性贸易需求会有所降低。

但在互联网时代、经济全球化时代,逆全球化的保护主义长期必然无法生存,因为贸易战的根本还是两国或多国之间的互相伤害,不仅增加本国商品制造成本,还将导致贸易型服务产业及相关产业的劳动力流失。同时,随着跨境电商、国际海淘模式的发展,国际商品采购的热情将持续发展,加之“集装箱化”运输的成本和安全更有保障,今后国际集装箱贸易仍具有充足发展潜力。

配套设施成为投资新风向

2019年全球港口建设投资将延续审慎态度。过去5年港口业的集中建设使得港口产能在近年陆续释放,现今市场对一般普通码头的新建和投资意愿不强。同时,贸易增长的放缓导致港口产能的扩张以及新港口的建设风险激增,相应提升原有港口功能、拓展临港增值服务的项目备受投资者的青睐。

港口码头的功能与货源结构和市场需求直接相关,而从国际海运产业结构看,今后随着大宗商品的贸易需求或将进入阶段性高位,散货港口的运输需求将有所下滑。集装箱运输因贸易摩擦影响增势略有放缓,但区域集装箱码头的建设需求依然存在。预计2019年集装箱码头建设需求仍将略好于散货码头。

另外,经过多年建设,全球的港口码头资源已较为丰富,且岸线资源占用较多。尤其发展中国家在粗放型发展过程中也逐渐意识到环境保护与居民生活质量等问题,因此正逐渐从大规模的港口建设转向港口资源的整合与再利用。很多产能饱和的枢纽型港口已陆续开始实施港区搬移战略,例如新加坡港、釜山港等都在积极推进新港区建设与旧港区的搬迁,腾挪岸线资源,形成更具竞争力的码头。预计2019年港口建设更多集中在现有港口资源的整合再生产,以及港口搬迁后新港区的崛起。

由于全球有价值的码头资源越来越少,码头运营商投资也越发谨慎,围绕已有港口的纵深进行投资,通过完善物流设施,提升原港口物流通达性已成为当前全球码头运营商投资的主要策略。2019年全球码头运营商将继续贯彻这一发展策略,从码头资产的投资更加趋向于上下游产业及陆域纵深的产业投资,在扩大资产规模的同时,有效提升原有码头资产价值。在运营上,全球码头运营商的箱量增长或将趋缓,尤其是专业从事码头运营而与船公司无利益关系的全球码头运营商。(谢文卿 陈伟杰)

关键词: 贸易 港口业
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