2023年，预计全球造船完工量将保持历史较高水平
2023-01-30 17:36 来源：中船协
2022年，我国船舶行业经济运行总体平稳向好。造船市场份额保持全球领先，高端装备取得新突破，产业链、供应链韧性和安全水平提升，海洋工程装备去库存成效显著，经济运行质量明显改善，但短期问题与中长期问题叠加，未来发展形势依然严峻。
2022年，全国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%；新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%；截至12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%。
全国完工出口船3067万载重吨，同比下降14.6%；新接出口船订单4056万载重吨，同比下降31.7%；截至12月底，手持出口船订单9522万载重吨，同比增长12.6%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和手持订单量的81.0%、89.1%和90.2%。
预测：行而不辍 未来可期
2023年，据国际货币基金组织（IMF）等机构预计，世界经济将面临更大的下行压力，经济增速将延续低增长态势，需求收缩必将对国际航运和造船市场产生不利影响。经综合分析，预计2023年全球造船完工量将保持在1亿载重吨的历史较高水平，新接订单量低于1亿载重吨，手持订单量保持在2亿载重吨以上；我国造船完工量将突破4200万载重吨，新船订单量约4000~5000万载重吨，手持船舶订单保持在1亿载重吨左右。
建议：道阻且长 行则将至
（一）稳字当头，全力保交船落实安全措施
后续3~4年，我国船企将迎来交船的高峰期，其中高技术船舶所占比例大幅提升。2023~2024年，是大型集装箱船的集中交付期，按计划我国将交付44艘15000TEU及以上的大型集装箱船，占当年造船完工量20%以上。2025~2026年，是大型LNG船的集中交付期，其中多家企业属于首次建造交付大型LNG船。船企应全面加强生产计划、物资配套管理，坚持质量第一、安全第一，确保手持订单船舶按期交付；同时，全面落实企业安全生产主体责任，加强全过程安全生产管理，保证生产有序推进，保障员工生命安全。
（二）提质增效，把握节奏提高订单质量
近2年来，全球新造船市场保持活跃，不同船型市场需求呈现轮动发展，大型集装箱船、汽车运输船、大型LNG船等新船价格大幅增长，一年之内同型船的价格差高达数千万美元。船企应加强对国际航运与造船市场发展动态的追踪，避免盲目跟风，结合自身手持船舶订单和船位安排情况，在保证企业生产连续性的前提下，优化经营策略，把握好接单节奏，进一步提高新接订单质量。
（三）防范风险，加强研判采取应对措施
当前，船舶行业面临的外部环境更趋复杂和不确定。进入2022年第四季度以来，人民币兑美元汇率持续升值，突破6.8的关口；进口铁矿石价格达到116美元/吨，比2022年内低点上涨43.2%；新船价格波动幅度增大，新船价格综合指数出现“滞涨”，个别船型价格有所回落。船企应加强市场研判，坚持树立风险中性理念，加强产业链上下游合作，通过采取与钢铁企业签订长期采购协议、与金融机构签订远期结汇协议等方式，控制原材料成本和汇率变化等风险。此外，对于国际海事组织（IMO）现有船舶能效指数（EEXI）和船舶营运碳强度指标（CII）评级等新规则的生效，以及将于2023年7月通过经修订的IMO船舶温室气体减排战略，建议相关船企和研究机构给予高度关注，及早研究采取应对措施。
（四）探索创新，化解人力资源不足矛盾
当前，我国船企生产任务快速增长与劳动力供给不足的矛盾日益突出，已成为制约行业高质量发展的重要因素之一。有关政府部门需要高度重视，组织开展深入研究，加大对船企职工招聘、专业岗位培训等的政策扶持力度；船舶工业发展重点地区可以结合职业教育改革，研究创新船舶与海洋工程装备专业技术人才、技工人才培养机制；骨干船企应改革现有用工模式，探索采取适度增加本工数量、提高工人待遇、改善工作环境等措施，保持员工队伍稳定，提高技术水平。同时，船企可根据现有基础和条件，稳妥推进智能制造技术应用，提升生产效率，缓解劳动力不足矛盾。
关键词：
造船
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