一边狂赚钱, 一边狂造船！班轮公司把船厂挤爆
2021-06-03 13:31 来源：国际船舶网
波罗的海国际航运公会（BIMCO）数据显示，2021年前5个月全球新船订单总数与去年同期增长119.7％。
BIMCO指出，新船订单量大幅增长，主要是由创纪录的集装箱船合同拉动，因为自去年下半年以来，集装箱船运费不断高企，班轮公司和投资人赚的盆满钵满，资金相对充足，需要寻找出口。
据悉，截至目前为止，造船厂已下订单达4360万载重吨（DWT），高于去年初的1980万载重吨（DWT），去年初因为COVID－19疫情大流行刚开始，呈现很大的不确定性，当时的造船订单水平较低。BIMCO统计，去年全年造船订单为4900万载重吨，仅较今年前5个月高出约550万载重吨。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand强调，大量集装箱航运资金正涌入造船厂，目前船舶供应紧张，船东有意愿扩大船队。年初至今，集装箱船订单量达到了220万TEU，相比2020年前5个月的184254TEU高出12倍以上，甚至比2005年同期创下的纪录还要高60%。
克拉克森数据显示，今年前四个月全球超过1万TEU级集装箱船订单量已超过百艘。今年的集装箱船订单集中在15000TEU及以上的超大型集装箱船，共计89艘，平均运力为16622TEU。BIMCO称，今年以来尚未出现运力规模在16000-23000TEU之间的集装箱船订单，这显示出订单需求两极分化，船东要么订造15000-16000TEU集装箱船，要么订造24000TEU以上集装箱船。运力规模在24000-24100TEU的新船订单共计14艘。更受欢迎的是15000-16000TEU集装箱船，订单量达75艘，共计110万TEU。
BIMCO表示：“事实证明，最大规模的超大型集装箱船（ULCS）变得不那么受欢迎，集运公司认为15000-16000TEU船是更好的选择。因为这一船型仍然能够提供可观的规模经济效益，同时在贸易模式方面也不会像20000TEU以上船舶那样对灵活性造成限制。”
中日韩三个主要造船国均从本轮集装箱船订单潮中获益。其中，中国船企赢得了最多的订单，共计145艘；其次是韩国船企，共计63艘；日本第三，共计21艘。
今年订造的集装箱船中，绝大多数将在2023年交付，共计150万TEU，这将成为自2015年以来集装箱船交付量最高的一年。
与此同时，散货船市场同样是在今年迎来了市场繁荣和运价反弹，但散货船船东似乎并不热衷于订造新船。BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，散货船船东更倾向于购买二手船。
根据BIMCO的统计，今年散货船新船订单量总计为860万载重吨，同比仅增长了3.6%。其中，巴拿马型和好望角型散货船订单量同比增长40.9%，但灵便型和大灵便型散货船订单量同比下滑56.5%。
而在油船市场，原油船订造需求持续强劲，今年前5个月新船订单量同比增长47.4%。Peter Sand解释称，原油船订单增长，是因为去年在市场高峰时期获利颇丰的油船船东，正押注于新船交付后市场会变得更好。
虽然与2020年初相比，今年原油船市场可以说表现惨淡，但前5个月来VLCC新船订单量已经增长了125%，达到820万载重吨，艘数也从12艘增加到了27艘，远高于2020年同期的仅4艘110万载重吨。
VLCC订单的激增弥补了中小型油船订单的减少。今年前5个月阿芙拉型和苏伊士型油船订单量同比下降44.5%至150万载重吨。
与原油船新造船市场的火热相反，成品油船订单仍处于较低水平，而且新船订单集中在中型船市场。40000-50000载重吨MR型成品油船今年订单量达到28艘140万载重吨，而LR2型油船订单量仅为5艘，LR1型油船订单仅1艘。
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