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造船业下一次复苏还要等10年?真的吗?

2020-11-19 12:57  来源:国际船舶网


船东缺钱,未来前景不确定性,再加上新冠病毒疫情令本已低迷的新造船市场雪上加霜,新船订单越来越少,“库存”订单不断减少,而全球造船业的下一次复苏可能还要等待十年之久。


船舶经纪公司Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski近日在接受媒体采访时预测造船业将在未来几年内将保持低迷,8至10年后可能会出现复苏,因为“在2007年至2010年市场繁荣时期建造的船舶需要更换,因为大多数船舶的使用寿命约为20至25年”。

在Leszczynski看来,导致新造船市场萧条的一个原因在于船东缺乏订船资金。他表示:“就收益而言,多数航运市场都经历了一个相对不景气的10年,从2009年至2019年,因此大多数船东并没有足够的现金。外部融资同样短缺,因为2008年之后遭遇的违约已经使银行目前在很大程度上规避了航运业务。”

除了资金问题,Leszczynski还提到了未来前景的不确定性。他指出,由于能源价格维持在低位,以及对新的勘探投资兴趣不大,海工行业对石油钻井平台和供应船的需求受到重创。Leszczynski称,在需求不确定的情况下,购买油船是一场“豪赌”,虽然石油消费在过去20年有所增长,但缓解气候变化的努力加速了市场对需求将下降的预期。

船东所面临的的另一重不确定性在于环保监管。Clarksons Research的总经理Stephen Gordon表示,国际海事组织(IMO)已经制定了雄心勃勃的重要减排目标,但目前还不清楚将要引入的具体政策和法规,以及将采用什么样的排放技术。船舶是长期投资,买家承担着船舶过时的风险。

今年年初,IMO 2020限硫令生效,全球航运业现在正经历着一代人以来最大的变化之一。船东需要为更清洁的燃料支付更高费用,为船舶加装减少污染的脱硫装置,甚至订造新船。疫情的爆发更加剧了不确定性,扰乱供应链,阻碍了贸易流动。

Gordon表示,“疫情已经成为最紧迫的问题”,尽管封锁限制措施带来的挑战正在缓解,但由疫情引发的“经济不确定性、贸易中断和运价波动”持续导致新船订单下滑。

市场研究机构IHS Markit的海运和贸易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示:“疫情进一步打击了那些几乎已经不存在的需求。”“随着疫情对经济活动和供应链的打击,订造新船目前成了船东的最低优先事项。他们正专注于保持利润率。”另外,疫情也推迟了船舶正常交付。

另一方面,新船订单减少和船队增长放缓反而可能有助于提高船舶运价。Kapoor指出,各大航运公司可能会将运力管理维持到2021年,以尽可能地减少全球贸易减速的不利影响。据国际船舶网了解,今年航运公司的运力管控已经转化为远洋集装箱船运价的上升,跨太平洋航线集装箱基准运价自5月底以来大幅上涨,达到创纪录水平。散货船运价也从4年来的低点反弹。

克拉克森的数据显示,今年前10个月,全球新船订单量为1156万CGT,与去年同期的2240万CGT相比减少了近一半。截止10月底,全球手持订单量已经降至6734万CGT,是2003年12月(6593万CGT)以来的最低水平。目前,全球手持订单占现有船队比例仅为7.08%,几乎是过去30年来的最低水平。

关键词: 造船业 复苏
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