公信力降低，船舶“白名单”制度被正式废止
2019-04-03 18:38 来源：工信部
4月2日，工信部发布2019年1号公告。公告称，工信部决定不再直接管理船舶行业规范条件相关工作。
具体为：1、自2019年4月2日起，工信部发布的《船舶行业规范条件》(工业和信息化部公告2013年第55号)和《船舶行业规范企业监督管理办法》(工业和信息化部公告2016年第45号)废止。2、鼓励相关行业组织在已有工作基础上，依法合规开展船舶行业规范条件工作，引导企业规范发展，加强行业自律。
这意味着，持续5年多的船舶“白名单”制度被正式废除并中止。
“白名单”历程
2013年11月，工信部发布2013年第55号公告，指出为进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩矛盾，加快结构调整，提升技术水平，促进转型升级，引导船舶工业持续健康发展，制定了《船舶行业规范条件》，予以发布。
随后，工信部于2014年9月(51家)、2014年12月(9家)、2015年12月(11家)、2017年5月(6家)分四批公布了符合 “白名单”条件的77个船企。
2016年9月，工信部发布《船舶行业规范企业监督管理办法》，以加强符合《船舶行业规范条件》企业的动态管理，规范监督检查、变更、整改、撤销公告等管理事项及程序。
2018年6月，工信部拟对《船舶行业规范条件》进行修订，并对社会公开征求意见。
2019年4月2日，《船舶行业规范条件》被正式废止，工信部不再直接管理船舶行业规范条件相关工作。
“白名单”船企接连破产
值得注意的是，2017年5月，工信部撤销了7家船企的白名单资格。具体为：大连辽南船厂、南通明德重工有限公司、江苏东方海洋装备有限公司、江苏熔盛重工有限公司、浙江造船有限公司、浙江正和造船有限公司、青岛造船厂有限公司。这7家船企都因为行业下行、经营不善的原因进入破产程序。
但除名的速度赶不上船企破产的速度。除了明确破产的船厂以外，还有大批“白名单”船企仍然经营困难，挣扎在死亡线上。
船企“白名单”制度的原意是为了使造船行业更规范，对申报船企的生产设施、建造技术、质量保证体系、节能环保等多个环节提出要求，提高准入门槛，使入围船企更具有竞争力。
但“白名单”制度在市场长年萎靡的情况下，显然未能挽救船企，每次“白名单”船企爆出破产或重整消息，均会引来行业大量关注，并使“白名单”的公信力逐步降低。
我们相信，“白名单”的出现，不会挽救船企；如今“白名单”的退出，船舶行业也不会因此变得更好。
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