历史在重演，中国船企是时候“人才抄底”
2018-05-16 20:45 来源：国际船舶网
上世纪70年代后期和80年代初，由于世界性石油危机的影响，日本造船从业人员大幅锐减，韩国三家船厂借此机遇，开始大量雇佣日本离职及退休技术人员，这为上世纪80年代中后期韩国船厂的崛起奠定了坚实的基础。
历史似乎正在重演。近年来，韩国船企裁员近40%。我国船舶工业在基本设计、新船型研发、生产管理以及信息化技术应用等方面和韩国船厂还存在一定的差距，如果能引进优秀的韩国技术人才和专家，对中国船舶工业技术及管理能力的提升可以起到良好的助推作用。
过去几年，为应对持续走低的国际船市以及海工项目巨额亏损的危机，韩国船企大量裁减员工。韩国造船行业从业人员从2015年末的18.8万人下降至2017年末的11.4万人，两年期间缩减7.4万人，降幅近40%。
回顾历史，上世纪70年代后期和80年代初，由于世界性石油危机的影响，日本造船产量急剧下降，商船订单从1973年的约3500万总吨下降到1978年的365万总吨，降幅近90%，导致了造船产能过剩和人员饱和的局面。随之而来的是大规模失业爆发，造船从业人员从1975年的124920名锐减至1980年的60941人，降幅已逾50%。
当前韩国造船业不容乐观的失业危机并不亚于1998年的亚洲金融危机时期。大批优秀科技和管理人员的失业为中国船企吸收国外相关人才提供难得的有利机遇。
引进吸收韩国造船技术与人才的关键是为我所用，方式可以根据实际情况灵活多变。概括来看，可以有以下几种方式：
设立驻韩研发设计中心
中国船企可利用韩国大量裁员的机会，在韩国设立研发设计中心吸收科技人才，由于多数韩国人更倾向于在本国工作，更有利于高端人才的引进。同时，中国船企还可定期派遣国内技术人员参与驻韩研发设计中心研发设计工作，作为企业技术培训的一种方式，提高整体的设计研发能力。关于上述方式，日本企业早已付诸行动。2008年，日本今治造船在韩国釜山成立了一家名为SPD的子公司，主要聘用韩国技术人员开展散货船和集装箱船的设计工作。
联合组建专家咨询团队
由于大部分韩国专家是在单一领域深耕多年，而国内船企通常在设计、生产、管理等方面会有不同需求，少数专家无法解决所有问题。建议有需求的船企共同出资联合成立公司，聘用韩国设计、生产等领域专家组建专家咨询团队。此种方式可减少船厂单独聘请外籍专家的成本压力以及外籍专家在国内的适应成本，实现资源共享。同时，各船厂相应组建一支学习吸收力强、专业对口、有一定技术基础的骨干队伍专门和该咨询团队对接，推动技术措施及管理经验的高效落实。
继续鼓励企业根据自身需要单独聘请韩国专家顾问
聘请韩国专家顾问是较为直接的人才引进的方式，国内许多船企也有成功先例。除了聘用韩国退休专家外，韩国此次裁员中不乏高水平技术及管理人才，这些人才均可纳入考虑范围。（中国船舶工业经济与市场研究中心 李星）
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