机器人正在侵入最后一个劳动密集型产业——造船业
2018-04-17 13:55 来源：中国搜索
为了降低生产成本并缩减建造时间，全球最大两家造船企业——韩国现代重工和韩国大宇造船——正在采用自动化系统制造其长度近400米的巨型集装箱船的关键部位。
对一个需要200人建造一艘船并面临严重定价压力的造船业来说，提高生产率至关重要。2014年下半年以来，国际油价大幅下挫，造船业的订单急剧缩水，迫使造船企业削减数以千计的工作职位。过去三年，船舶价格已下跌近10%。
位于首尔的韩国元大证券公司分析师李在元表示，“在当前环境下，尽可能降低成本至关重要”，“一旦订单开始显示出更清晰的复苏迹象，这些自动化系统将开始获得回报，可能今年下半年就会开始。”
现代重工的工业机器人
现代重工发言人表示，该公司计划于明年将这款工业机器人投入使用。该机器人的应用将缩短2/3的焊接时间，减少熟练工人的数量，每年可节约940万美元的成本。
现代重工还计划建造一个自动化工厂，同样应用机械臂，为其旗下的两个造船部门提供钢铁部件。
为了进一步让其造船厂实现自动化，现代重工正在开发更多的机器人用于其他一些焊接和喷漆工作。
在韩国大宇造船建造破冰液化天然气运输船过程中，该公司一直使用一个16公斤重的机械臂焊接钢部件。自2016年以来，该公司交付了5艘这种破冰液化天然气运输船。韩国大宇造船发言人表示，这种机械臂可以在船体上工作，在一个密闭空间里完成钢结构焊接。
大宇造船的机械臂
目前，造船机器人尚处于早期阶段。相比之下，大约70%的汽车制造已实现了自动化，这大大提高了汽车生产速度。
大宇造船表示，现在的集装箱船十分巨大，要制造一艘携带2万个标准集装箱的船舶，从生产的第一步钢铁切割开始，需要大约200名熟练工人。
现代重工造船厂的工人
勒万德表示，“造船业是细分产业，客户也是细分客户。每一名船主对他的船都有其偏好。”
尽管如此，造船企业仍在投资于技术，以便在行业反弹时获得收益。全球第三大造船企业韩国三星重工认为，今年船舶价格将出现回暖。
有迹象表明订单正在回升。现代重工三个造船部门今年已收到了29艘船的建造订单，2017年同期订单为21艘。大宇造船已收到12艘船的建造订单，去年同期订单为4艘。
韩亚金融集团分析师朴武炫表示，“技术将成为造船厂未来的关键，那些创新的造船企业将会取得优势。”
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