走出去 中国航运造船抱团出海正当时
2016-12-09 10:49 来源：中国船检
12月7日，由武船重工、北船重工和阿联酋船东GulfNav将联手组建大型造修船联盟的重磅消息引起业界强烈关注。此消息，是业界多年来一直希望看到的结果，因为这是破解国内造船产能过剩，实现产业转型升级，企业做大做强的重要突围路径。
开启“走出去”模式
毫无疑问，这是继韩国造船巨头现代重工参与建造沙特阿拉伯最大船厂项目后中国船厂首次进军海湾市场，也是武船重工合并北船重工后在国际市场上的首秀。
迪拜航运公司海湾航运控股公司(GulfNav)日前正式宣布，公司与中船重工(CSIC)旗下两家船厂武船重工和北船重工组建的联盟已开始审查并完成项目启动计划。
GulfNav称，将通过武船重工和北船重工组建联盟，开展GNH北方项目(GNH Northern Project)一系列综合海事活动，扩大在阿联酋北部地区的业务。海事活动将包括船舶建造、船舶维修和海上平台、设备和服务，物流、海上专业运营以及包括浮标和航行期间的全球移动船舶维修服务。
据了解，该项目联合财团将由GulfNav集团海洋业务部总裁Engr. Omar Abu Omar，以及北船重工颜景亮领导。GNH北方项目将有助于阿联酋海运能力发展，并将提高船舶运营和各个支持领域供应链及供应管理质量。
该项目将分三期发展，作为GulfNav未来业务扩张增长的一部分，由GNH董事会根据其“变革和转型”计划设计批准。该计划旨在发展和扩展GNH在阿联酋北部海岸基础实施建设，包括阿拉伯湾、阿曼湾、阿拉伯海、印度次大陆、东非和红海深水区域的发展和扩展项目。该项目第一阶段将包括开发和升级现有设施和浮船坞的产能，以及为所有类型船舶和海上平台远程工作的专业移动式起重机的开发。
阿联酋东海岸是全球最重要的贸易航线和停泊区域之一，该地区也是全球第二大船用供应和船舶加油/加注区域，每个停泊区域至少拥有200艘工作船提供海工支持和供应业务。在该地区的Fujairah锚地和Khorfakkan锚地，每个月需要维修的船舶数量达到约550艘，因此在该停泊区域或是深水区域的潜在业务范围是十分巨大的。鉴于以上原因，GulfNav决定与武船重工和北船重工组建联盟，挖掘这一潜力。
显然，中阿两国企业的联手，对双方而言是多赢之举。这是在中国“一带一路”倡议下，中国造船业“走出去”的一次很好的探索和尝试。
“一带一路”春意浓
11月17日，第71届联合国大会协商一致通过第A/71/9号决议，决议欢迎“一带一路”等经济合作倡议，敦促各方通过“一带一路”倡议等加强阿富汗及地区经济发展，呼吁国际社会为“一带一路”倡议建设提供安全保障环境。这是联合国大会首次写入“一带一路”倡议。决议得到193个会员国的一致赞成，由此可见，中国倡议正越来越多的得到国际社会的支持和参与。包括一带一路、亚投行、RECP、亚太自贸区、丝路基金等等。
国内，政府对于“一带一路”倡议的支持和推进一如既往，各种利好政策不断推出。这对中国航运业、造船业以及相关行业的“走出去”，更是增添了新助力。
抱团出海亟待补齐短板
如今，中国企业必须加快“走出去”的步伐，已是业界的共识。但以往“散兵游勇、各自为战的中国企业在国际上失败的教训很多，也很惨痛，因此如何对于抱团出海成立我们必须尽快解决的课题。
近年来，上至国家政府领导，下至企业，以及专家，无不在呼吁国内企业抱团出海、集群式“走出去”大力推动具有竞争优势的产业加快“走出去”，同时积极带动中国装备、技术、标准、服务“走出去”，打造出叫得响的中国品牌，推动国际化经营向中高端发展。国务院国资委甚至都发布通知要求，央企要加强产业链上下游企业间协同发展，加大海外业务合作力度，倡导有序竞争，避免不规范恶性竞争，实现优势互补、合作共赢。
事实上“抱团出海”在发达国家早已不是新闻。这方面，日本做得就非常好，他们采取的是以财团模式带动整个产业链走出去，这正是日本产业长久保持国际竞争力的最根本所在。
当前，我们在这方面仍还有不少短板，采取集团走出去的方式，还需要进一步加强。有专家表示，目前有一些商会、协会等非官方组织在中国企业“走出去”中虽然承担一定的协调、咨询和联络功能，但央企比较特殊，因此海外市场的统筹、协调并不容易。同一个集团内部的二级公司间尚且存在集而不团、各自为战的现象，更不用说跨集团间的分工协作了，这需要政府拿出具体的针对性措施。
试问，我们目前在国际上拿到的项目，是否带动了国内这个行业上下游产业链的整体联动?我们在拿项目时，是否想到了整个产业链?如何内部达成一致，避免恶性竞争等?这些都需要回答。
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