拆船企业难题：亏损还是转型
2016-03-15 11:09 来源：航运交易公报
下游更为低迷的废钢价使得绝大多数拆船企业只能望市兴叹。持续亏损中的大多数拆船企业正在积极开展“自救”，并期待“他救”
废钢船收购价跌幅前所未有，这让船东对是否拆船有些举棋难定，而对于拆船企业而言，越来越低的收购价也是不得已而为之。中国拆船协会表示，由于中国经济增速放缓，内需拉动有限，受钢铁产业结构性过剩影响，废钢及拆船下游市场需求不旺，价格持续下跌，拆船企业面临拆船物资大量积压、资金周转困难、运作成本有增无减等经营压力，已连续4年处于严重亏损状态。
中国一家大型拆船企业内部人士表示：“市场环境如此低迷，拆船企业基本都处于亏损状态。现在只有等待市场回暖，努力加大高附加值船型的拆解力度。”
中国拆船协会表示，从中国拆船下游市场分析，钢铁等行业产能过剩、制造业低迷、内需拉动乏力、通缩风险加大及废钢价格与国际废钢价格倒挂等因素叠加，中国废钢及拆船下游市场供求关系虽会伴随国家供给侧改革后中国经济发展变化而有所起伏，但短期内，行业整体难以出现根本好转，预计今年拆船业废船成交拆解量仍呈下滑态势。面临发展困境，“渡难关”将成为拆船业不得不正视的现实。
全行业亏损严重
中国拆船协会的数据显示，据不完全统计，去年中国拆船企业总营业收入超34亿元，同比下降15%以上；经营亏损超5亿元，同比亏损明显加大。而2014年，中国拆船企业总营业收入超40亿元，经营亏损超3亿元。
对于拆船企业的亏损原因，尽管不能足一而论，但上述拆船企业内部人士坦言：“拆船税费高、安全环保投入多、劳动力成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低、融资及财务成本居高等问题，导致拆船企业生产经营压力增大，亏损已成为企业不得不接受的现实。”
全球拆船企业主要集中在孟加拉国、印度、中国和巴基斯坦，这4个亚洲国家年均拆船吨位总量之和占全球拆船吨位总量的80%以上。与亚洲其他主要拆船国家相比，中国拆船企业由于采用绿色拆船方式，拆船价格越来越高。据统计，去年中国拆船企业进口废船均价210美元/轻吨左右，而孟加拉国和印度为350美元/轻吨左右。巨大的价差使保有绿色拆船能力的中国拆船企业失去竞争优势，去年中国拆船企业成交进口废船数量同比下降15%。
业内人士表示：“中国拆船价格与南亚拆船价格的巨大价差，是多方因素造成的：国际废钢价格与中国废钢价格长期倒挂，中国废钢市场受经济结构调整影响需求不旺，废钢限制出口及安全环保投入巨大等等。”
废船价持续走低
统计显示，去年拆船企业成交中国废船平均价格为1327.4元/轻吨，同比下降28.8%；成交进口废钢船平均价格为212.6美元/轻吨，同比下降31.1%，成交价格总体呈逐月下降态势。其中，中国废船去年年底均价为1043.4元/轻吨，比年初下跌33.7%，同比下降36.3%；进口废船去年年底均价为162.3美元/轻吨，比年初下跌37.5%，同比下降40.2%。
以2014年的一组数据对比来看，废钢船价格跌幅明显。2014年，中国废船年底均价为1638.5元/轻吨，比年初下跌20.2%，同比下降25.7%；进口废船年底均价为271.3美元/轻吨，比年初下跌19%，同比下降24.9%。
废船成交价格虽呈下行态势，但拆船的主要产品如废钢等物资的销售价格跌幅远超废船价格，与废船成交价出现倒挂现象。例如，华东主流地区废钢价格去年年底不含税价格已跌至约900元/吨，跌至近十年新低。而2014年年底，中国重型废钢市场均价为1720元/吨，统料废钢市场均价为1158元/吨。
下游市场如此乏力的表现，使绝大多数拆船企业只能望市兴叹。上述拆船企业内部人士感叹：“对于拆船企业而言，新的一年期待通过价格变化增大拆船盈利空间。”
拆船企业求转型
自2008年国际金融危机后，拆船市场的复苏和兴旺引发一轮投资热潮，资本的驱动促使拆船能力大幅增加，这些增量主要来自新建拆船企业和一些原有拆船企业的新增拆船能力。但自2012年以来，全球经济增速放缓，固定资产项目投资力度减弱，受制造业低迷和房地产调控政策等因素影响，中国钢材、废钢供需关系逆转，拆船企业生产经营困难、亏损严重，加上融资难，致使拆解能力，特别是新增能力难以释放而出现严重过剩。
面对行业低迷、产能过剩的现状，一些拆船企业已经开始关停并转，寻觅其他发展方向；一些拆船企业积极开动脑筋，瞄准细分市场需求，尝试提高拆船物资的再利用水平，如广东、江苏和浙江省的一些拆船企业按照市场和客户需要加工法兰、箱角、工程或建筑用材等，延伸拆船物资的用途，提高船舶物资的附加值；一些拆船企业充分利用和发挥现有设施的优势，积极开展物流或其他多种经营活动，有的正在谋划“走出去”的发展战略。
在拆船主业上，选择性拆船、加大高附加值船舶的拆解比例成为拆船企业转型的方向。上述拆船企业内部人士表示：“由于原油等国际大宗商品价格持续下跌，海工船东大量淘汰钻井平台和海工船舶。相较其他传统船型，钻井平台和海工船舶的拆解价格较高，所以拆船企业努力加大这部分船舶的拆解比例。”中国拆船协会公布的数据显示，去年成交拆解进口废船中，报废的钻井平台（船）数量同比增加近2.7倍，约占进口废船总轻吨量的21.8%。
中国拆船协会会长谢德华在接受采访时表示：“船舶拆解需要码头、水域和陆域，整个厂区设计和建造有修造船行业的很多特点，专业性很强。拆船企业的转型如能在修造船同业之间相互转换比较容易，但目前修造船业也比较艰难。一些有条件的拆船企业，如拥有一定吨位的码头或者有一定面积的厂区，从事仓储物流等活动，可以平抑主业的亏损风险。”
目前拆船企业的上下游产业如航运业和造船业，都在加速企业的重组整合，但谢德华坦言，对于拆船业而言，大多为民营企业，且规模小而散，所以重组整合成为大型拆船企业的可能性很小。
盼优惠政策春风
一位熟悉拆船业现状的业内人士对中国拆船企业和拆船业的未来忧心忡忡，他表示：“拆船企业现在大多有修造船业务，或者利用废钢制造小型金属配件进行销售，但由于市场不好，已无法有效弥补拆船亏损。要想提高拆船积极性，必须降低税收，提高废钢收购价。”
去年，国家有关部门调研了近几年包括拆船业在内的再生资源利用行业发展中遇到的问题，并认真听取了相关意见、建议和诉求。去年6月，财政部、国家税务总局出台《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》，将废钢船列入销项退税30%范围；去年12月，国务院关税税则委员会印发《关于2016年关税调整方案的通知》，进口废钢船的进口关税由3%降至1%。但这些税收优惠只是杯水车薪。上述拆船企业内部人士表示：“下游的废钢价较低迷，拆船企业进口废船的积极性不高，关税调整对于拆船企业而言，受益不大。”他还强调，目前国家为了扶持航运业和造船业，出台拆旧造新的补贴政策，而拆船业却没有类似政策。“我们希望国家能出台对拆船业的补贴政策，助行业渡过难关。”
谢德华认为，对于拆船业而言，不能依靠税收补贴等短期政策，可以参考财政部有关废弃电器电子产品征收基金的模式，设立拆船业国家基金。“对于拆船业的发展，要‘疏’，不能‘堵’，也不能‘关’。首先，要明确谁生产谁回收的机制，这就会必然考虑到拆船回收基金的问题；其次，对于拆船回收基金的资金来源要推进，国家资本、行业资本和企业资本都可以加入。”
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